【韩系动向689】嘉华的销量给起亚汽车带来了哪些启示？
2022年5月中国MPV市场销量排行榜出炉，在这个榜单上，虽然别克GL8依然保持着不错的销量势头，但是与第3名的差距正在缩小，丰田赛那以6574辆的成绩位居第3名。而别克GL8与丰田赛那的竞争对手起亚嘉华的销量却只有139辆。难道是因为起亚嘉华的产品力不强吗？我并不这样认为。
作为起亚嘉华的车主，我认为嘉华完全有实力竞争丰田赛那与别克GL8，特别是别克GL8。
那么起亚嘉华到底怎么做，才能够在提升产品销量的同时进一步提升品牌影响力呢？
我们先分析一下为什么起亚嘉华销量不好的原因吧。
首要的原因当然是因为品牌，起亚的品牌影响力不如丰田和别克。但是起亚嘉华的厂商指导价格已经比丰田赛那和别克GL8要低了。
起亚嘉华的厂商指导价格28.89万元起。丰田赛那的厂商指导价格是30.98万元起，别克GL8 ES陆尊厂商指导价格是31.79万元。由此可见，用户认为起亚嘉华虽然价格便宜，但是依然不能够弥补品牌影响力不足带来的影响。
第二大原因是因为用户习惯，对于广大消费者来说，起亚嘉华是一个比较陌生的新车。但是丰田赛那从上一代开始，在平行进口车市场就在中国市场销售了。因此有了一定的用户基础。
别克GL8就更不用说了，在中国市场卖了这么多年。而且这些车型往往都是一些企事业单位采购用来进行商务接待的车。所以这些单位在采购的时候，往往能够想到的也就是别克GL8和丰田赛那这两款车型，根本就不会想起还有起亚嘉华这款车。
那么起亚嘉华应该如何在稳步提升销量的同时提升品牌形象呢？
首先我认为起亚嘉华应该推出一个配置稍低的版本。如果我们对比三款车型能够发现起亚嘉华是配置最高的。但是这个级别的很多使用场景，特别是企业单位采购用来商务接待出行的用户。都是有专门的司机来驾驶，其实并不需要太高的配置。
比如说别克GL8 ES陆尊的最低配，相比于起亚嘉华来说，没有L2+级高级驾驶辅助功能，也没有前雷达，只有右侧是电动侧滑门左侧都不是电动的。方向盘是塑料的。座椅不是真皮的。可以说在配置上完全没有办法跟起亚嘉华进行对比。但是这么低的配置也无所谓，因为如果是企事业单位购车的话，会有专门的司机来驾驶。
图注：丰田赛那最低配
丰田赛那也是一样的，最低配车型售价30.98万元的混动舒适版，相比于起亚嘉华来说。没有真皮座椅，没有发动机自动启停，天窗只有一个，没有电动后备箱，没有无钥匙进入。没有方向盘换挡，液晶仪表尺寸只有4.2英寸，没有前排座椅加热，没有后排座椅加热。中控屏幕只有8英寸，嘉华是12.3英寸，没有语音识别，没有车联网，没有OTA升级。而这些配置起亚嘉华从最低配车型上就给标配了。
所以对比竞争对手来说，起亚嘉华的配置太高太高了。因此起亚嘉华也能推出一个低配的版本，同时也可以适当地降低一些价格。那么就可以吸引很多对价格更加敏感的用户。
其次是进一步强化起亚嘉华的核心卖点。起亚嘉华的核心卖点是什么呢？
第1个就是超级大的下沉式后备厢，目前同级别的车型当中只有起亚嘉华和丰田赛那采用。但是关于这个下沉式后备箱有很多的应用场景。我认为应该要重点宣传，它跟普通 MPV的后备箱的不同。
第2个起亚嘉华在提供了车内非常宽大的乘坐空间的同时，它的车身长度比别克GL8和丰田赛那都要短，它的长度只有5155毫米。是三款车型当中驾驶起来相对来说比较灵活的。一款MPV最重要的是车内空间利用率的最大化，而不是车身尺寸的最大化。现在包括自主品牌，推出了一些新能源MPV，车身的长度甚至都在5米2，甚至还有达到5米3的。这大大增加了驾驶的难度。
起亚嘉华已经发展到了第4代车型，全球累计销量突破200万辆，所以从产品力上来看，并不是一款特别差的车。所以我认为其他家还需要重新梳理一下车型配置和价格，并且找准卖点，就依然有机会。