停在这些车旁要小心，自燃风险大，车主私自“慢充改快充”

2015年一辆跟“老头乐”差不多大的知豆D1要卖15.88万，如今宏光MINI EV已经把电动车价格压缩到3.28万，虽然电动车价格已经能让大部分消费者接受，但是电动车使用起来仍然许多不便之处，便宜电动车只有慢充，一次充电动辄耗时5-9小时，更要命的是，充电站的慢充电桩很少，排队时间非常长，这令不少车主感到麻烦，有些厂家在这里面发现了商机，于是专门推出了慢充改快充的改装服务。

什么是“慢充”改“快充”？

按照目前标准，充电功率小于20kW的叫做慢充，充电功率大于20kW就叫做快充，快充没有上限功率，比方说特斯拉的快充功率为120kW，保时捷的快充可以达到350kW，因为充电功率越大电池就能在更短时间内充更多电，所以高端电动车都在推广快充。

网上有很多类似改装服务

慢充不仅功率小，而且还采用交流电，快充则是直流电，由于交流电无法充进电池，所以慢充还要通过车载充电机将交流电转换成直流。网上销售的DIY慢充改快充，实际上就是替代原车的车载交流充电机，使用大电流直接给电池充电，从而提高了充电速度。

按照商家的宣传，五菱宏光MINI EV改了快充后，原来要6.5-9个小时的充电时间，直接缩短至60-80分钟，可以说效果立竿见影，在五菱宏光MINIEV的论坛中，改装快充的用户不在少数。

甚至有部分私自改装快充的车主还收到了信息提示，这让改装快充的车主非常慌，毕竟改装要是出了问题，官方一定会拒绝索赔，另外还有不少车主正在观望，他们也想改装快充，但又害怕对电池造成不良影响。

电池衰退、自燃，改过快充的车有隐患

电池循环寿命与温度息息相关，当温度保持在25-40℃之间时，循环寿命将会达到最大值，从慢充变为快充时，电池充电电流将会大幅提高，电流越大电池发热量就会增加。原厂使用慢充的车型，电池包采用的是最简单的风冷散热，一旦改为大电流的快充后，风冷散热就没法满足需求，所以电池组温度一定会超过正常水平，这就会对电池寿命产生不利影响。

除了温度高影响电池寿命外，后期改装的快充为了追求充电速度，一般采用简单粗暴的大电流充电，虽然能够在较短的时间内充较多的电，但是很容易造成电池过度充电，过充又会埋下安全隐患，造成电池衰退和自燃。

原厂慢充尽管很费时间，但是系统会根据电池电量实时修改充电方式，在电量比较低时采用横流充电，这时候电流较大，并且恒定不变，随着电量增加，系统会逐级降低电流，到了快充满的时候电压维持不变，以最小的电流充电，这样就可以避免电池过度充电消除不良隐患。

此外，原厂充电系统也与电池时刻保持交流，如果电池电压和温度超过正常值，充电机可以降低电流，甚至是暂停充电，这样对电池起到了很好的保护作用。改装的快充与原厂的充电系统并不兼容，所以快充与电池包的监测单元无法准确沟通，这也给电池埋下了安全隐患。

写在最后

快充并非一定对电池不利，只是升级快充也要相应的升级电池散热系统，由于电池充放电特性数据只有生产厂家知道，所以厂家最清楚该用多大电流充电、充多久以及何时停止充电，只有在了解电池特性下充电，才能延长电池寿命、减少电池的衰退，并且避免电池自燃爆炸的事故发生，看了上面的介绍就会知道，改装快充会留下非常多的安全隐患，这些隐患不一定会立即表现出来，不过，一旦问题爆发就可能造成较大的损失，所以这里并不建议车主改装快充。