不做“移动TNT”第七代伊兰特迎战轩逸谁能赢？

平日里，我们经常听到的是“不要超速”、“杜绝飙车”、“开慢点儿安全”，慢点当真安全么？NO，开慢车也要命。很多人出于不想频繁变道、脑袋开小差或者对路线不熟悉等原因，在路上上演“龟速行驶”戏码。“龟速行驶”是很多车主非常痛恨、避之不及的一种行为，容易引发后车司机的“路怒症”不说，还极易造成交通事故，如果“龟速行驶”发生在高速上就更危险了，威力堪比一个“移动TNT”。

随着中国汽车市场的成熟，更为完善的新交规在4月1日正式实施了，其中，超速扣分最大的一个改变就是无论是在高速、城市快速路还是普通道路，超速20%以内不扣分。也就是说，原交规中132km/h是走高速不扣分的最高时速，而4月1日之后，144km/h成为官方允许的最高时速，对于喜欢开快车的车主无疑是一大利好，让他们体验到合法飙车的飒爽与激情！另外，针对广大车友痛恨已久的龟速车问题，新交规中对龟速车处以一次记3分。新交规针对车速的两条修订，是缓解城市道路拥堵的一剂良方，提高通行效率，守护出行安全也是每一个造车企业应该考量的重中之重。

今天，我们就来聊一聊A级车市场同为高端玩家的第七代伊兰特和轩逸，谁的表现更“飒爽”、更能击中年轻人的心。

第七代伊兰特：年轻动感 无惧挑战

当代年轻人是拒绝被定义的一代，他们喜欢个性、喜欢激情、喜欢自由的生活方式，出行方面也是如此，因此，一辆集酷飒颜值、智慧驾驶和澎湃动力于一身的座驾成为他们的出行首选。

而第七代伊兰特的经典回归，俘获了年轻人的关注目光。它看起来更“飒”，前大灯与中网应用了楔形元素，呈现出宝石质感，溜背式车身和分段式腰线也展现出前所未有的科技潮流，让人过目不忘。

而且，第七代伊兰特更具备同级别车型中无出其右的23项ADAS功能，使车辆能实现L2+级的自动驾驶级别，还给予爱车360度全方位的守护，预测到可能发生碰撞时，会进行警报、辅助制动、紧急制动。不仅为出行提供了强大的安全保障，更让旅途告别担忧，享受身心的极致放松与肆意。

更为惊喜的是，第七代伊兰特为这届年轻人提供两种动力总成，让他们开起来更“爽”。第一种为1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最低油耗4.9L，既能带来明显的愉悦驾驶体验，又能替你捂紧钱包，适合全家出行；第二种则相对“暴躁”一些，240T CDi高功率发动机+7DCT变速器，最低油耗为5.2L，可谓同级最强动力组合，油门轻盈，刹车线性，在红灯变绿的一刹那，脑海中只有一个想法：「给油门，第一个冲出去」!而第七代伊兰特，足以让你专注享受肾上腺素的刺激，并轻松汇聚旁人的羡煞目光。

轩逸：辨识不高 爆发不足

反观轩逸，侧身刚劲的线条也颇有几分年轻动感，但几乎每一根线条与天籁高度重合，长了一张整体辨识度不高的脸。

轩逸也搭载了智能辅助驾驶系统，比如CTA倒车车侧预警和BSW变道盲区预警功能，但仅可探测后方和侧后方来车，发出预警后需要驾驶员自己去处理，这就让驾驶员的压力不减反增，驾驶员处于忙乱感下，更容易产生操作不当的情况。有第七代伊兰特珠玉在前，不得不说轩逸的辅助驾驶装置并不是那么智能。

日系车一直被业内诟病“车皮薄、动力肉”，而轩逸就曾被戏称为“马路三大妈”之一。在动力系统上，轩逸仅提供一款1.6L发动机，匹配CVT变速箱，老款标准为90kw/155N·m，新款标准为99kw/159N·m。在其品牌发展过程中过分强调经济性而忽略了动力性，因此，轩逸属于偏科严重的留级生。轩逸在路上的表现足够“省”，足够“稳”，却不够“燃”，很难满足年轻一代对动力性能的较高期待，估计在未来的年轻市场很难突出重围。

总体而言，新交规对车速的规定，从某种程度上也是在迎合追求速度与激情的年轻人。在购买家轿时，如果对车辆外观、驾驶快感有更高要求，第七代伊兰特无疑是更优的选择。在这个快节奏时代，品牌与年轻人的步伐保持一致，彰显出动感与活力，未来才有赢的可能，不是吗？