市值破万亿，比亚迪靠什么稳住“王者”地位？
【有车以后 行业】6月10日，比亚迪股价大涨近7%，市值突破万亿元，股价再创历史新高。比亚迪成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。
虽然汽车圈都清楚，有一种追悔莫及叫“错过比亚迪股票”，但从开始高涨到破万亿仅用1年半的时间，还是让业内感到震惊。
据k线图显示，2020年5月1日，比亚迪的股价仅为43.254元，而在今天，这一数字已经暴涨8倍至346.66元。
以市值为维度，全球车企市值排名已经被刷新。就在3天前（6月7日），据全球车企市值排行榜显示，比亚迪以1288亿美元（约8626亿人民币）的总市值反超大众集团，排名第三位，大众集团则以1176亿美元位居第四。
可以看到，在这份榜单中，比亚迪是排行榜前十名中唯一的一家中国汽车公司，力压大众、奔驰、宝马、通用、福特、本田等一众传统跨国公司。
我们欣慰于比亚迪全球的排名刷新，但也很难漠视其长期性，以及身后哀鸿遍野的“圈内人”。不知道接下来，比亚迪要靠什么维持住万亿市值？
押注磷酸铁锂电池
总有人说比亚迪是家有故事的公司，但资本不会只为理想的故事所动，投资者买单前，数据始终是第一位。
据比亚迪公开数据显示，5月新能源汽车销量11.49万辆，去年同期则为3.28万辆；本年累计销量50.73万辆，同比增长348.11%。
据高工产业研究院数据，2022年Q1全球动力电池装机量约94.16GWh，同比增长108%，其中比亚迪以装机量9.99GWh排名第四。
按照此前发布的2022年第一季度业绩预告，比亚迪预计今年1月1日至3月31日，归属于上市公司股东的净利润为6.5亿元-9.5亿元，与去年同期相比增长174%-300%。
不断刷新市值、销量、装机量、净利润，都源于比亚迪的电池。
去年6月，2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾指出，刀片电池是比亚迪一个关键期，变革需要关键的技术，解决市场的痛点。“（2021年）5月份总产量63.6%，比亚迪依靠刀片电池一己之力扭转了结构，拉回行业的振荡。”
11月30日，比亚迪召开了2021年第二次股东大会。会上，王传福再次表示，比亚迪将继续专注于磷酸铁锂电池赛道，并加大磷酸锰锂电池的研发。
“磷酸铁锂技术路线仍是目前的主要选择，无论是产品性能、使用成本、循环使用寿命，都有明显的优势。”他认为，比亚迪基于前端的汽车业务，比其他动力电池厂商更有更灵敏的嗅觉。
“由于内部需求很大，目前累计未交付在手订单太多，我们的电池产量优先满足自身需求，在此前提下，才会考虑对外出售。”
巧的是，距王传福说的“对外出售”原则仅过了一周的时间，就有媒体报道，丰田汽车将在2022年年底面向中国市场推出一款小型纯电动轿车，并将使用比亚迪刀片电池。
今年6月9日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时透露，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉是比亚迪学习的榜样。
不过，有特斯拉相关人士回应称：“我们没有听到这个信息。”目前，采访比亚迪执行副总裁的视频已经删除。
所以，现在的比亚迪电池产量已经完成了内部需求？
恐怕还要多给比亚迪一些时间。数据显示，2021年弗迪电池产能达到68GWh，生产基地涵盖西安、重庆、深圳、惠州、青海等多个地方，且还有数个生产基地在建，预计2025年产能达到120GWh。
值得注意的是，120GWh的产能，包含了刀片电池、磷酸铁锂以及三元锂电。
去年12月6日，有投资者公开问询比亚迪公司现有锂电池产能和外销比例，而比亚迪董秘则直接避而不谈：“为满足后续公司自身新能源汽车及外部客户需求，公司电池产能正快速扩张。”
今年3月30日，据比亚迪的投资者会议纪要披露，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。
时至今日，在有车以后多个比亚迪车友群内，还有不少用户将自己的群昵称改成了“第179天已提车”、“搁浅等车113天”、“总共等了96天”、“等车的不知道第几天”......
资本硬仗，接下来怎么打？
放眼业内，多的是车企与供应链企业相互依存又相互博弈的复杂关系。一个已经显现出来的迹象是，越来越多的车企正在自研或并购进而掌控“灵魂”。
“比亚迪不会放弃任何核心技术，会进行深入研究和储备。”
“当电动车续航里程达到600公里之后，市场发生了微妙的变化，消费者对里程的需求开始下降，对安全和价格的需求在不断上升。”
“200公里~300公里续航是一个性能的门槛，到了600公里以上，配合充电站的普及，电池的性能标准开始发生转向。”
“我们能做多大，就看市场能给多大的空间，我们感到电动化的进程在加速，远比我们想象的来得快，看谁资源多、供应链健康、产品优势大，就能赢得更大的市场。”
这是王传福在6月8日比亚迪年度股东大会上的最新发言。他指出，电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。
那么，比亚迪对当前市场的判断是什么？
“市场爆发式增长的背后，行业面临原材料价格上涨、供应链不稳定等严峻挑战。今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年。”他表示，行业变革的速度可能比想象要快。
仅以今年两个月来说，比亚迪的“变革”速度就已经展现。
6月1日，2022款唐EV正式上市三款车型，续航分别达到730公里、600公里和635公里；
5月20日，比亚迪发布了e平台3.0首款B级轿跑海豹，预售价21.28-28.98万，发布会结束当天订单量超2万；
5月16日，比亚迪控股腾势品牌发布了腾势D9，定位为打造最好开的新能源豪华MPV，共发布了包含DM-i超级混动和纯电共6个配置版本.....
总的来说，当前的比亚迪是冲劲十足。但不能被忽略的是，新能源下半场，并不擅长“智能化”的比亚迪内功成色几何？
有业内人士表示，在不少用户心里，虽然已经认可了比亚迪的新能源技术，但是比亚迪还谈不上一个高端品牌，常年被吐槽的智能驾驶，是它能否提升形象的关键。