车威精选 | 特斯拉Model Y前瞻，马斯克最新发推的官泄的入门SUV到底什么样？

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近日，自带舆论光圈的特斯拉在汽车界又带来了新一波的话题热点，一方面，最便宜的特斯拉——Model 3标准版开始发售，约合人民币23万元的价格真真有种白菜价的感觉，而就在之后不久，又爆出了Model 3因警告标识无中文标注、铭牌缺失等问题不符合国标；另一方面，本月1日，特斯拉官方宣布降价，在售的三款车型均有不同程度的价格下调，拿国内市场来说，包括Model 3，Model S和Model X在内特斯拉家族价格下调幅度为1.13万元——34.11万元，同时这也是自2018年以来特斯拉的第四次价格调整，只不过这次调价幅度，在乘用车市场可谓空前，一句“买车比买股票还刺激”，道出了特斯拉新老车主内心的五味杂陈。特斯拉的这把火已经烧遍了全球的汽车市场，就在3月3日，特斯拉CEO马斯克又在火上狠狠浇了一勺油，其在Twitter上连续发了多条消息，对外曝光特斯拉全新SUV车型Model Y将于3月14日正式发布。

Model Y定位于紧凑型SUV，自从2017年开始关于该车的消息就不断被曝出，对于一向爱跳票的马斯克来说，我们此次并不质疑他关于Model Y发布的消息，无论是按照特斯拉目前的产品布局进度还是稳步上升的产能来看，Model Y该来了！

在马斯克的设想中，特斯拉旗下产品代号最终会组成英文单词SEXY，只是由于福特已经注册Model E用于未来产品，所以才有了Model 3。现在，钢铁侠的性感拼图只剩下Model Y这最后一块了。尽管距离正式发布只有一周，但现在关于Model Y的长相，我们知道的却并不多。不过从马斯克推文的字里行间及其定位来看，我们也不会对其陌生。在去年夏天和今年年初，特斯拉分别发布了Model Y的第一张和第二张谍照，与其说是谍照，不如说是吊起大家胃口还不如半成品的效果图，第一张唯一能看清的是前机盖的前风挡，第二张能勉强看清的只有左前翼子板。

AUTOCAR发布的前期效果图，整个车型轮廓圆润饱满，有跨界风格

AUTOCAR发布的效果图，采用了全景天幕，前脸层次感较强

rmcardesign发布的效果图，尾部造型和Model X相似，D柱倾角更平缓，时尚感更强

motor.1发布的效果图，前大灯风格同Model 3，大尺寸轮圈样式类似Model S

TopSpeed发布的效果图，前脸封闭面积更大，视觉感受相当简洁

AutoBild发布的效果图，前脸视觉重心较低，线条丰富，鹰翼门抢眼

不过无论是按照Model X与Model S的近似基因，还是从马斯克推文的字里行间及新车定位来看，Model Y的样貌似乎并不会让我们陌生。一方面，马斯克在推文中表示：作为SUV车型的Model Y，将会在体积上比Model 3大出约10%，与此同时成本也会有着10%左右的上浮，在相同电池容量的情况下，续航也会略短。如此一来，联想到特斯拉家族化的极简前脸设计和Model 3的前大灯造型，在脑海中有个新车轮廓模样并不难。

另一方面，马斯克曾发过一条Model Y将会有和Model X一样鹰翼门设计的Twitter，不过在发出后就被秒删。此举无疑加重了人们对Model Y车门开启方式的猜测，要知道Model X身上逼格满满的鹰翼门一度成为万千车主最为心水的设计，不过也正是该复杂的设计，一度成为拖累Model X产能的因素之一。如果马斯克真想让Model Y成为Model 3那样叫座的车型，成本的控制和产能的提升都是关键，因此欧翼门能否保留至今仍是未解之谜。

马斯克在其Twitter中已经表示，Model Y的电池系统将会与Model 3一致。Model 3的长续航版本车型配置75千瓦时电池组，标准版车型配置55千瓦时电池组，在美国EPA标准下，两种电池规格的续航里程分别为498公里和354公里。按工信部标准，则分别可以达到，664公里和595公里。马斯克在推特中表示Model Y的续航里程会稍稍小于以上数据，这主要是因为SUV更大的车重和风阻系数。动力方面，Model Y应该不会与Model 3有任何区别。一样有后驱和全驱两个版本，后驱车型搭载一台后置电动机，最大功率299马力，峰值扭矩416牛·米；全驱车型搭载前后两台电动机，总功率为351马力，总峰值扭矩527牛·米；高性能全驱版本前后电机的总功率更是达到462马力，峰值扭矩为639牛·米。

虽然Model Y的电池系统与Model 3将会一致，但是两车却可能并非出自同一平台。之所以会有这一猜想的最主要来源于Model Y的车内线束长度，早在2018年的第一季度营收电话会议上马斯克就已经表示，Model将会有世界上所有车型中最短的线束长度，车内线束总长度将会被控制在100米，因此马斯克将Model Y的生产称作是革命性的。

要知道Model 3的车内线束长度为1500米，Model S的车内线束长度更是达到3000米，要想在Model Y上实现Model 3十五分之一的车内线束长度，同一平台显然是很难做到的，即使基于Model 3的平台打造，也一定会做出不小的升级，这样的升级深度，也很可能让现款Model 3无法和Model Y并线生产。

更短的车内线束长度很有可能得益于在Model Y上率先使用的高电压系统，以及特斯拉早在 2013 年就申请的可折叠电路专利，此举一方面加快了Model Y的装配速度进而使其产能有所提升，另一方面也减轻了电路散热系统的负担，一定程度上有利于续航里程的保持。

对于特斯拉来说，Model Y意味着什么？最直观的当然就是销量，去年下半年特斯拉连续实现了两个季度的盈利，这一点和Model 3的上市密不可分，毫不夸张地说，Model 3已经成为了特斯拉目前当之无愧的大金牛，去年第四季度其销量接近Model S和Model X销量总和的三倍。那么当马斯克在最近的一条Twitter中表明Model Y和Model 3相差不大的价格时，也同时预示了Model Y日后的市场热度一定不会比今天的Model 3差。

在马斯克的眼里Model Y一直被寄予厚望，在两年以前马斯克对Model Y的形容就是“雄心勃勃”和“nothing will be close to it”，他同样也表示，预计Model Y每年的需求量在50万到100万辆之间，甚至会超过Model 3。马斯克对Model Y的强大自信并不是空穴来风，Model 3从2017年7月首次交付开始到2018年10月，一年出头的时间里已经交付了10万辆，我们还需要知道的是依然有数十万手握订单的用户在排队等待Model 3的交付。

另外，有了Model 3的自动化生产失败的经验教训，Model Y的量产工艺也将会得以提升，马斯克将Model Y称作一场难以置信的制造革命，并表示不想再次经历Model 3自动化生产失败的痛苦。除了Model 3的前车之鉴，预计2020年投产的特斯拉上海工厂的主要生产对象就是Model 3和Model Y，全部建成运营后年产能将达50万辆纯电动整车，这样的产能足以满足中国市场的庞大消费群体。除了大金牛，也是制造速度新标杆，这就是Model Y。