广丰赛那&一丰格瑞维亚，热门MPV有啥特点，姊妹车又该怎么选？
最近两年，不少车企开始在中高端家用MPV市场发力，比如去年10月底广汽丰田开始国产的赛那，今年1-4月累计销量达到了20380台，坐上了MPV市场TOP2的位置。此情此景，一汽丰田也按捺不住了，即将推出赛那的姊妹车型，名曰格瑞维亚。
赛那
对于丰田在国内的双车战略，大家已经比较熟悉了，对于普通消费者而言，赛那与格瑞维亚有何区别？又该怎么选呢？估计很多人还是一头雾水。不卖关子了，下面为大家浅析一波。
格瑞维亚
风格不同
虽说SIENNA是全球车，但它可以说是丰田专为老美喜好而研发的车型，已经诞生25年了，在北美市场被称为“奶爸神车”，相当受欢迎。其实SIENNA自第二代车型起，就以平行进口的方式来到了国内市场，还是2019年平行进口车销量TOP10中唯一的MPV车型，算是有一定的群众基础。
赛那
关键点来了，“赛那”这个名字，一听就是与北美SIENNA同宗同源的感觉，而“格瑞维亚”似乎就差点意思了。从命名来看广丰要比一丰拥有天然优势，这点类似于汉兰达与皇冠陆放。
格瑞维亚
除了名字以外，赛那与格瑞维亚在前脸设计上的区别也非常明显。赛那的前脸采用了美版XLE设计，是北美SIENNA更主流的车型版本前脸，偏向精致豪华的感觉，相对更符合大众审美。而格瑞维亚采用的是美版XSE运动外观的设计，硕大的蜂窝状中网已然表明了它的风格。至于车侧与车尾的设计，两车基本只是细节上的区别。
赛那
别管赛那还是格瑞维亚，我认为外观设计都是比较成功的，长车头与丰富的柔和线条，让它们更有家庭用车的感觉，没有别克GL8那么重的商务气息。所以这几台车该选谁，从外观上你就很容易作出决定。
格瑞维亚
实用为王
目前格瑞维亚还没有正式上市，但从车展拍摄的实车照片来看，其内饰设计与布局与赛那保持高度一致，或许将来两车更多的会在配置以及配色上做出区分。不过赛那我刚刚试驾体验过，今天再跟大家说说它的特点，预计格瑞维亚同样适用。
赛那的内饰设计偏向时下流行的简洁风，液晶仪表与中控大屏必不能少，然而让我中意的是大屏下方的空调液晶小屏与实体按键设计，常开车的老司机都明白，这玩意有多方便实用。
将“空间实用性”拿捏到极致是什么样子？看赛那就明白了。单是挡把区域专门放水的位置就设计了4个，加上左右门板各有的2个杯槽，轻松放下8瓶矿泉水，注意这是专门设计的杯槽。此外包含无线充电板在内，顺手放手机的位置也至少有三处，储物空间用不完的感觉可太爽了。
赛那的车长超过五米一，宽度近两米，轴距超三米，作为一台中大型MPV，空间的确没的说。尤其第二排的两个独立座椅，宽大舒适，配上电调靠背与电调脚拖，简直了，如果厂家再给配上电动滑轨（可前后调节）就完美了。
至于第三排的空间，以我1米76身高的实际乘坐体验来看，整体的宽敞感和舒适度要优于别克GL8与大众威然，同级别里边妥妥的第一梯队。此外让我印象深刻的是，赛那的第三排座椅放倒后可以获得宽敞的后备厢，拉起来后又能腾出一个深度可观的储物空间，设计巧妙且实用。总之在空间实用性这块，赛那挖掘得相当彻底，我是服气的。
混动天然适合MPV
赛那全系搭载了丰田的2.5L混合动力系统，省油自不必多说，高速轻轻松松百公里6L出头，市区则是7L出头，且可以吃92号粗粮。对于一台车重超过2吨的中大型MPV而言，这样的油耗表现绝对称得上优秀二字。
丰田的这套混动系统，起步阶段多靠纯电驱动，所以前段的动力响应很好，市区走走停停时绝很好，继续深踩油门发动机启动并参与驱动，与电机间的动力切换或者耦合已经炉火纯青了，不用担心平顺性的问题。
不过有一说一，这套混动系统在高速状态下再加速的能力比较一般，2.5L发动机在拉高转速时也显得有点吵闹，但比在汉兰达上要稍微安静一些，尚在可接受范围内。除此之外，赛那对于胎噪以及环境噪音的隔绝都做得不错，巡航时只有些许的风噪。
操控方面，赛那作为一台身宽体胖的中大型MPV，转向以及车身响应在同级里都还是相对灵活的，配上积极的动力响应，市区开起来还是比较轻松的，可以给好评。当然它也是有缺点的，比如在高速路上完成变线时，车身会略微有点晃悠的感觉，稳定性比较一般，这点它不及别克GL8与大众威然。
购买建议
据我了解，在赛那的累计销量中，顶配铂金版车型（售价40.58万元）销量占比达到了36%，中高配车型（售价35万元以上）占比达84%，说白了就是高配车型更受欢迎，也能在一定程度上反映出大家对于赛那产品力价值的认可。
而这也恰恰是我的建议——预算够的话尽量买高配车型。MPV买来就是为全家服务的车型，舒适性配置自然是越多越好，而且这种车在节假日免不了要跑长途，驾驶辅助方面的配置同样全面一些更好。我个人觉得，格瑞维亚上市以后，十有八九也是这个节奏。