长安深蓝SL03和比亚迪海豹，一款是长安汽车全新品牌的重磅力作，一款是比亚迪海洋网最受关注的纯电轿跑，都被认为是特斯拉Model 3未来最大的对手。也因此，它们的表现将十分值得期待。
5月20日，比亚迪海豹正式开启了预售，预售价为21.28万-28.98万元。据了解，开启预售后仅7个小时，它的订单就突破了22637台。
而这一边，长安深蓝SL03虽然没有开启预售（会在6月底7月初直接上市），但在5月初就开放了预约体验通道，从各方的评价来看，产品实力似乎也是可圈可点。
事实上，从这两款车发布伊始，就被外界视为最有实力挑战特斯拉Model 3的“种子选手”，它们都有着轿跑式的拉风设计，都主打后驱，各项技术参数也都足够亮眼。只不过，虽然可以被划入同一个细分门类，但其实两款车还是各有特点。
区别在哪呢？下面我们来梳理梳理。
造型设计海豹低趴柔韧，SL03犀利动感
一般而言，造型美不美是个见仁见智的问题，因此我们不评价设计孰优孰劣，大家看照片自行判断即可。
上图海豹，下图SL03
上图海豹，下图SL03
上图海豹，下图SL03
但必须承认的是，不同的设计确实可以营造出不同的气质，比如两车虽然都看起来低趴动感，但仔细比较会发现海豹显得更柔一些，它的车身线条和曲面造型都带有更多的柔韧之美，引擎盖上方那两条明显的弧线，车身侧面的腰线，乃至车尾的小鸭尾设计以及贯穿式尾灯等等，都相对SL03更加柔和。
长安SL03带有一定的机甲科幻的味道，这也正常，因为长安的UNI系列就有这种味道，作为同一个集团出来的新作品，设计上难免有所借鉴，呈现出长安汽车一脉相承的品牌基因。
但总的来说，两款车都很有吸引力，识别度非常高。
尺寸方面，SL03在车长、宽、高方面都处于领先，但轴距比海豹短了20mm。另外，它的风阻系数和Model 3一样，均不及海豹的0.219Cd。
海豹内饰
SL03内饰
内饰方面，长安SL03可能会更符合年轻人对一款智能电动车的理解，因为它和特斯拉一样，几乎取消了所有实体按键（多功能方向盘上的除外），通通集成到一块14.6英寸的中控屏内，这让它的车内布局整体看起来比海豹更显得清新整洁，也更具有未来科技色彩。
海豹的操控值得期待，SL03动力形式更丰富
动力技术方面，海豹全系搭载了比亚迪自产的刀片电池，电池容量分别为61.44kWh和82.56kWh，标准续航版、长续航版和四驱高性能版三个版本的续航里程分别是550km、700km和650km。其中，标准续航版搭载的是150kW、310Nm电机，长续航版搭载230kW、360Nm电机，四驱高性能版则搭载前160kW、310Nm/后230kW、360Nm双电机，零百加速仅需3.8秒，只比高性能版的Model 3相差0.5秒。
另外，海豹还是首款搭载比亚迪CTB技术和iTAC技术的车型。
CTB是电池车身一体化技术，其将电池与车身合二为一，从原来的电池包“三明治”结构变成整车“三明治”结构，简化了车身结构和生产工艺之余，也更加安全。据称，CTB刀片电池包的结构强度可以承受50吨重卡碾压，正碰结构安全提升了50%，侧碰结构安全也提升了45%；
iTAC技术又被人称为“电动车专用的ESP车身稳定控制系统”，它可以通过轮端扭矩的调节，减弱、抑制车辆打滑，提升车辆操控与安全性。据在冰雪路面的实测显示，以0-60km/h加速时，搭载了iTAC技术的车辆比无iTAC的车辆快0.7秒，高速过弯时没有发生转向不足或转向过度，雪地圆环漂移测试时也无需多次修正角度，圆环平均车速比无iTAC的车辆快5-10km/h。
与此同时，海豹还搭载了前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能提升显著。据称，海豹的麋鹿测试通过车速高达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。这个成绩甚至比Model 3还稍有领先（此前Model 3的麋鹿测试最好成绩是80.2km/h）。
与海豹定位纯电不同，深蓝SL03拥有纯电、增程和氢电三个动力系统。其中纯电版采用最高功率190kW、最大扭矩320N·m的后驱单电机，零百加速5.9s，这个成绩和海豹无法比拟，毕竟只有单电机，至于后期会不会出双电机四驱版？有待官方进一步披露。
深蓝SL03的增程版将搭载1.5L四缸发动机，满油满电状态下的CLTC综合续航可达1200km，纯电综合工况续航200km，官方宣布的馈电油耗低至4.5L/100km。至于氢燃料电池版，综合续航可达700km，馈电氢耗低至0.65kg/100km，并能实现3分钟快速补能。
针对电动车冬季续航打折的痛点，海豹和SL03都有相应的技术。
海豹标配宽温域高效热泵系统，系统可以吸收电动力总成的余热，并在-30℃-60℃的宽温区内工作，冬季续驶里程可提升20%，系统还能通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的调节，提升效率和性能表现；深蓝SL03则采用电驱高频脉冲加热技术，可在-30℃环境下5分钟加热20℃，同时借助电驱余热回收技术，有效提升冬季低温续航里程40-70km。
总的来说，海豹的性能操控体验更加值得期待，而深蓝SL03则有更加丰富的动力形式，预计它的增程式版本会得到很多人青睐，毕竟当下纯电还存在一定的消费痛点，而氢燃料电池版更多是为了树立Flag，暂时不会成为主流。
海豹的车机相对平实，SL03智能化更有亮点
不过，虽然海豹在三电技术与性能操控方面下足了功夫，但它的智能化体验预计不会有太多惊喜，虽然也搭载了15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，内嵌最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接、语音交互等等，但相关体验应该会和我们熟悉的汉、唐差不多。
毕竟，作为一家理工男思维的造车企业，比亚迪的车机系统和驾驶辅助系统确实能用，但也确实无法让人抱持更多的期待，这方面，它只是个跟随者。
与之相比，长安深蓝SL03可能会好得多，毕竟它不仅有长安自己的智能化技术，还有华为的深度参与。
据悉，SL03搭载的14.6英寸中控屏能够左右15°旋转，以适应前排两位乘客的操作需求。此外它全车有27个传感器部件，整套系统以视觉感知为主，车辆除了可以支持高速路上的ACC、LCC，还具备自动换道超车、自动上下匝道等等，并能实现自动泊车、远程接驾等功能。
总之，SL03的智能化体验将大大高于比亚迪海豹，后者只能算是L2级，而SL03至少将是L2+甚至L3级，未来可以拿来和Model 3、小鹏P5等直接较量。
小结
总的来说，海豹和SL03各有特点。前者更柔，后者更刚；前者性能操控更值得期待，后者智能化体验更突出；前者有比亚迪一贯领先的三电技术兜底，后者有更多的动力形式可以选择。总之，相比入门要去到27.99万元的Model 3，预售21.28万起的海豹有一定的吸引力，至于SL03，虽然价格还未公布，但大概率也和海豹差不多。
当然，由于两款车都还没有上市，以上只是根据目前已知的产品信息作出的评判，仅供参考。具体如何，等上市以后见分晓。