汽象观察17期：国产高端MPV扎堆上市，会否僧多粥少？
最近，国产高端MPV扎堆上市，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。
“车哆哩” 王智良：
扎推走向高端化、智能化是顺应市场，在竞争中接受优胜劣汰
近期，我们发现国产MPV突然火爆起来，尤其是MPV具备多种功能，主打商务，又适合家用，有混动，也有纯电，欲一举打破合资和进口车长期主导的格局。国产MPV的风起云涌，令人欢欣鼓舞。
有人说，国产品牌造高端MPV，是为了提升品牌力。其实不然。MPV的风行，客观原因是现代家庭的需求已经不止于轿车和SUV的功能了，比起前两者，MPV更大的乘员空间和灵活的空间布局更适合现代家庭。比如，云南一些家庭购买MPV除了家庭通勤使用之外，还用于自身公司的商务接待及旅游需求，这也是上汽大通、瑞风、广汽传祺等品牌畅销的原因。
其实，国产品牌MPV在很多方面一点不比合资逊色。比如，广汽传祺的GM8的配置要比合资的同级高，且比合资省油，驾驶感受比较细腻，内饰还可以根据舒适需求进行改装，虽然品牌力上稍显劣势，但考虑到整体的性价比及外观的大气感等主要因素，以实用为首选的国内消费者还是倾向于购买国产MPV。
正因如此，不仅有国产MPV的“神仙打架”，更有国产高端MPV争抢市场。比亚迪、岚图、红旗、长城、吉利的新MPV已经或即将上马。业内人士认为，国产已经妥妥地迈向高端豪华年代，比肩合资与豪华品牌。试问，随着国产MPV造车技术的越来越成熟，还有多少消费者会去为购买一台豪华MPV加价几十万？
随着更多年轻家庭对于高端MPV的需求，他们对于纯电、增程技术的认可，国产MPV扎推走向高端化、智能化也是顺应市场，在竞争中接受优胜劣汰。更为关键的是，MPV作为未来消费者的“大空间”之选，需要在被动安全这一方面做到至臻至善，这对于国产品牌来说，也是必不可少。
“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2022轮值主席）：
这么热闹是有原因的
自主品牌冲击高端MPV的劲头有多大？这么说吧，几乎主流自主品牌都有重磅级的高端MPV产品规划。广汽传祺M8已经站稳脚跟小有成就，前段时间亮相的东风岚图梦想家和比亚迪腾势D9也凭借强悍的产品力赢得消费者的高度关注，还有吉利极氪、长城WEY、一汽红旗等品牌也传出了相关的产品规划。
自主品牌征战高端MPV热情，一方面让国人充满期待，另一方面也让大家为他们捏把汗：国内MPV市场容量并不大，扎堆而来会不会得不偿失？
不过，在我看来，这个问题其实无需多虑。原因主要有以下几个：
1、车型差异化优势明显。与GL8等传统燃油MPV相比，自主品牌这一波MPV集中在新能源赛道。除了经济性更好之外，自主高端MPV车型更强的动力、更智能的驾乘体验也与传统燃油MPV形成了极强的差异化。
2、销量也许不大，但盈利并不低。岚图梦想家、腾势起售价已经超过30万，限量版甚至接近70万。尽管MPV市场规模不大，但较高的定价也大大降低了车企的盈利销量门槛。
3、有助于品牌高端化。自主品牌的困境之一在于溢价空间低，根本原因就是品牌高端化进展缓慢。从终端反馈看，自主品牌这一波推出的高端MPV车型正好打在了GL8等传统MPV强势车型的痛点上，较高的市场溢价也得到了消费者的认可，这都极大地带动了品牌向上。即使不盈利，岚图、腾势都应该推出这样的高端车型，何况还有较好的盈利预期！
4、随着二胎三胎家庭的增多，市场容量也会进一步扩大。当然这是对所有MPV都利好的消息。
所以，自主品牌高端MPV这么热闹是原因的，期待他们的表现！
“钟叔驾道” 徐钟：
中高端MPV市场潜力可期
从个人用车和技术发展两个角度看来，MPV将会是家用车的最终形态。
在推行三胎政策的今天，空间主导舒适性的车型成为了重要的家用车选择。虽然SUV一定程度上在乘坐空间的体验上能替代MPV，但MPV的座舱布局在乘坐体验和储物空间灵活性上更有优势。因而，当消费者对SUV的盲从心里逐渐减淡的时候，MPV必然重新回归到家用车消费者的视野。
从近五年MPV市场的销量也能侧面证明以上观点。虽然低端MPV销量骤降导致大盘萎缩，但中段MPV的销量在稳步提升，更多家用性MPV备受关注。高端MPV市场销量几乎没有变动，更多是因为生产高端MPV的品牌不多，产量抑制了市场规模的增长。如今自主品牌开始进入高端MPV市场，其实是看到了中高端MPV市场的潜力。
如果畅想一下未来的汽车的模样，有了自动驾驶之后，汽车将会变成智能移动空间，汽车制造商也将转型为出行方案供应商，那么汽车最好的结构形式就是MPV这种方盒子。目前已经有不少车企提出了智能移动盒子的概念，按照这样的发展思路，那么在MPV领域积累智能化汽车的制造经验是最合适的。
所以，多个角度都展示出发展中高端MPV是极具可能性的。至于僧多粥少的问题，其实可以辩证来看，当中高端MPV井喷至内卷的时候，随之而来的不就是消费者认知的提高，以及价格下探了吗？届时，MPV不就很香了嘛！
鬼斗车” 王魁军：
MPV市场的春天已然到来
有人提出，2023年将是中国MPV细分市场元年，我认为说这句话还为时尚早，但不可否定的是中国MPV细分市场的春天的确来了，毕竟轿车和SUV市场都已经历过市场井喷行情，轮也该轮到MPV了。当然，前几年被炒作的火热的休旅车，之所以不被国人接受，其实原因有很多，其中最主要的原因就是乘坐舒适性和内部空间宽敞性，国人更注重家庭观念，所以正宗7座已及6座MPV更容易被国人所接受。最重要的是，随着国家近几年鼓励二孩儿甚至是三孩儿政策，所以MPV被国人追捧也必将成为趋势，毕竟即使是所谓的大7座SUV，第三排的乘坐舒适性也很难被接受。正因如此，各大汽车厂商才纷纷推出自己的MPV，尤其是纯电MPV更是让国人眼前一亮，扎堆上市也侧面印证了MPV细分市场春天即将到来，短期内或许会出现供过于求，但目前来看MPV还会是一片蓝海，随着越来越多的厂家入局，想必再过几年才会真的出现僧多粥少的局面。
“车透社” 罗裕：
不是所有的参与者，都能分到甜美的羹
高端MPV需求放大，是与中国社会经济发展、富裕家庭增多，所同步的。从出行的舒适度来说，高端MPV确实有着比轿车、比SUV更胜一筹的优势。另一方面，消费者对中国品牌高端化，从心理层面已然接受，前提是产品力足够打动人。高端MPV比的不是谁性价比更高，而比的是谁更舒适、更豪华、更贴心、更有范。
此前，智能化、科技感差是主流燃油MPV的弊端。所以，国产品牌换种战法，用电动化、智能化去攻占中国高端MPV阵地，不是没有可能。
有调研数据显示，智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化，是用户对MPV升级最迫切的几大方向。这为新能源MPV提供了增长的机遇。
当然啦，高端MPV消费者，同样很认品牌。别克等强势品牌并未躺在功劳簿上，也在积极向上拓展自己的更高端MPV，如GL8世纪CENTURY。所以，需要着重提醒的是，不是所有参与者，都能分到甜美的羹。
“W动力” 颜延：
是粥多了，僧才都来了
车企集体发力MPV是有原因的，首先是政策原因，在国家鼓励创业、以及三胎开放等大背景下，这是一个顺势而为。要知道，以往的MPV都仅限于商用接待，而如今的MPV市场不仅有着传统的中大型企业用于商务接待，还涌现出许许多多的中小企业创业用户，这些用户群体有多大，大家关注一下跨境电商这类国家鼓励的中小企业扩张有多迅猛就知道了。
而另一方面，随着二胎三胎政策放开，家庭用户集体步入换购或第二台车的需求，而大家瞄准家庭用户，针对这些人群推出25万以上主打家庭的产品，其实很好理解，因为钱就在这些30-45岁、有老有小、中年成功人士们的手里。这些人能量有多大呢，王心凌的粉丝差不多就是他们了，能把王心凌概念股拉涨停，买一台MPV当然也是力所能及的。而理想、奥德赛等主打家庭的7座车型也是给出了成功的经验，这两车型这两年大多处于供不应求，排队加单，甚至加价提车的情况。
其实还有一个原因，就是很多品牌他们在SUV领域和轿车领域的矩阵已经布局完全，所以本着开辟市场，不放过任何细分领域的初衷来推出MPV产品，并且也刚好顺应时代和市场，不是两全其美吗？况且，MPV的单车利润也相对较高，所以何乐而不为呢。所以我的结论是“僧多粥少”不存在的，是粥多了僧
“阿贵看车” 凌玉贵：
扎堆推出，意义要大于实际？
高端MPV一直是保姆车的天下，不想今年来先是岚图推出了梦想家，接着腾势品牌借高端MPV车型D9高调回归。与此同时，一汽红旗、魏牌、极氪都将推出高端MPV车型红旗Q8、WEY高端MPV、极氪EF1E MPV。这些车型的共同特点都是面向新能源市场，有5米+的车身尺寸、3米+的轴矩，有纯电与插混等多个版本车型，最高售价在50万-70万。
一时间，大家都在猜测谁能干掉保姆车的独霸格局，立足于高端MPV市场。然而，我却认为，能不能干掉保姆车其实不重要，重要的是：首先高端MPV的推出对品牌有个明显的提升意义；其次在新能源车高端MPV市场中国品牌率先抢占了待机，且有可能开辟的是一个全新的细分市场。
毕竟不管是保姆车还是福建奔驰目前占领的是传统燃油车的高端MPV市场，可在新能源高端MPV市场却迟迟不见动静。
所以在电气化大势下，中国品牌抢先占领了高端MPV市场是一次非常有意义的事情。这一点其实从比亚迪这几个月来后来居上，仅凭新能源汽车就占据了国内汽车品牌月度销量冠军就可见一斑。在有一定技术沉淀的情况下，谁先抢占了市场，并持续向前，谁就有可能在电气化的变革中成为领先者，甚至引领者。
“三个司机” 刘志向：
这么多高端MPV上市，都有哪些人会买？
中国高端MPV市场是被明星们的保姆车带动起来的，以至于丰田阿尔法至今依然保持“天价“，功能属性在此时并不是核心需求，主观层面的身份属性才是加价提车的根本动因。当更多的高端MPV在2022年扎堆上市时，那么这些动则几十万的产品，又会被哪些高端消费者认可呢？
首先回顾一下2021年，按照乘联会统计数据显示，MPV市场整体销量不增反减，全年累计销量107.9万辆，同比下降1.0%。从销量排名情况来看，工薪族最爱的五菱宏光排名第一，商务车型别克GL8位居亚军。第三位是定价从18万到37万区间的传祺M8，实现了95.2%的同比增长。奔驰是前15名中唯一的豪华品牌，其中排名第15的威霆最贵只有30多万，而V级最贵车型报价不到65万。
其次看下2022年4月，按照乘联会数据显示，销量排名前十位MPV品牌分别是传祺GM8、赛那、别克GL8、五菱宏光、菱智、五菱佳辰、传祺GM6、奔驰V级、宋MAX和五菱凯捷。上述十个品牌共销售2.8万辆，占MPV销售总量的71.8%。
从以上数据可以大概得出结论，更在乎社会身份认同和更高品质生活的高收入人群，是高端MPV的目标用户。高端产品可以不走量，有些厂家也可以不赚钱，却是树立品牌形象的战略性产品。
事实证明，新能源车型是自主品牌高端化最有效的突破口。前不久上市的岚图梦想家，基于其纯电和增程技术将私人订制版定到了68.99万的高价；比亚迪子品牌腾势D9，在其纯电架构和超级混动DM-i技术支撑下强势上攻,其中最贵的创世版预售价66万。
虽然品牌认知屏障被突破的成本极高，但高端MPV竞争态势已经被自主品牌拉到了高潮。还有红旗、WEY等品牌的高端MPV等待发布，传统豪华品牌奔驰的新能源产品EQT也将在中国上市。
单纯从技术层面，高端MPV市场的各类产品之间并无明显高低之分。在各自领域擅长的品牌方，都有独特的产品
最终打动消费者的，必将是品质和技术，但这需要
“中视汽车” 张少杰：
在中国车市这片红海，高端MPV相对较蓝，这是一次机会
MPV 车型相比其他车型的市场竞争内卷没有那么惨烈，因为市场就那么大，更多是宜商的需求。现在看来它的市场层级很明显，上有加价天花板，中有扛把子GL8，下有“秋名山”小康伴侣。国产MPV从整体销量来看传祺M系列、凌智系列、五菱系列是近几年TOP10的常客，这其中我们不难发现国产高端MPV难觅踪影，这是因为此类车型对舒适、安全、品牌要求较高。但今年岚图梦想家带着一个梦想价格在冲击这个高端市场，比亚迪腾势D9带着比亚迪D.Mi+纯电双动力在冲击这个高端市场，红旗HM9带着超大空间7月份跃跃欲试，那些躺赚的高端品牌在瑟瑟发抖还是不以为然呢？首先，混动、纯电、新能源给我们国产品牌冲击中高端MPV市场提供了弯道超车的机会，第一批用户的体验和产品品质是关键。其次是价格，结合当下市场经济环境对于从事商业活动的MPV车型，价格还是要亲民一下，虚价太虚会把消费者直接从选项中删掉的，毕竟这部分购车群体冲动消费的可能性不大。最后，MPV的消费者买的还是核心品质不是装修，华而不实假把式，真的行不通。在中国车市这片红海，高端MPV相对较蓝，这是一次机会，究竟是谁在这个细分小众的市场拔得头筹获得红利我们还是拭目以待吧！
“大侠上车” 任辉：
或许是醉翁之意不在酒
这两年以来，MPV市场可谓是出奇的热闹，尤其是20万以上的高端MPV市场，先是传统燃油车阵营中的传祺M8爆火，紧接着是新能源阵营中的东风高端品牌岚图推出的梦想家，随后包括红旗MPV、极氪002、蔚来EF9等高端纯电MPV开始路试，再加上近段时间比亚迪更是亮出大招——腾势MPV，直接让高端MPV的销冠王GL8都坐不住了，赶忙在车展上推出其高达50万以上的世纪CENTURY版本作为应对。
很显然，国产品牌在这两年密集推出的高端MPV车型，想要在销量上和GL8等传统销冠车型掰手腕，在短期之内显然是不现实的事情。其实聪明人已经可以看出，售价高昂的国产高端MPV在短期内也无意迅速抢占市场，因此也就不存在大家扎堆上市会导致僧多肉少的状况出现。毕竟各大自主品牌目前要做到的事情，要先从源头上击溃合资高端MPV，改变市场用户的固化消费理念，大打合资品牌目前接不住的“高端智能纯电”这一王牌，毕竟这些优势在MPV这种功能性车型上会得到进一步放大，比如更好的舒适性、智能化以及质感，这是传统燃油车无法做到的。而当合资高端MPV的根基被瓦解后，才是国产高端MPV开启内战的时刻，因此我才说此举，就像是当年的弯道超车一样，大家均是醉翁之意不在酒！