入高端局，哪吒S耀世版有望成“爆款”？

在如今的纯电汽车格局下，蔚来、小鹏还有理想占据着用户关注度的第一阵营，而比亚迪和吉利则是传统品牌的代表，他们无论是在口碑的营销，还是车型销量上的成绩而言，都是可圈可点，这是国产汽车品牌走向世界的最好的机会。

正是在这样的竞争环境下，还有一家国产新势力品牌也悄然崛起，那就是哪吒汽车。当人们的关注度都在上文那些佼佼者中时，哪吒汽车用销量打消了人们的质疑。

6月1日，哪吒汽车公布5月交付成绩。官方数据显示，今年5月哪吒汽车交付新车11,009辆，环比上月的8,813辆增长24.9%，与去年同期比增长144％。今年1-5月哪吒累计交付49,974辆，同比增长213%。

销量的稳步提升推动了哪吒汽车的融资进程。据企查查数据显示，截至目前哪吒汽车已完成9轮融资，累计融资金额近172亿元，最近一次融资是在今年2月。主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等。

在销量和资本都得到保障的条件下，哪吒汽车再次开始了向上突围的尝试。6月6日，代表哪吒品牌全新起点的哪吒S耀世版正式启动预售，售价为33.88万元。

哪吒S·耀是基于哪吒山海平台打造而来，定位“运动型智享轿跑”，它将提供增程、纯电两种动力类型。据悉，新车将于2022年下半年正式上市交付，它将要面对的直接竞争对手，就是小鹏P7和比亚迪汉EV等25万元以上产品。

但哪吒汽车不惧于此，他们将新车的目标人群集中在80、90后，这是一批有着自由生活向往，且自身有着一定购车能力的人群。同时，他们对于车辆的追求也将更多元化，这些需求的开端就是源于外观，哪吒S耀世版很有信心能在第一眼上就抓住他们的眼球。

造型上，哪吒S耀世版呈现出纯粹轿跑的整车姿态，在追求科技感的同时，也保证了一定的艺术审美。比如，前脸造型有种向前俯冲的感觉，搭配“俊眉”LED日行灯，以及“冷眸”LED超窄矩形透镜大灯 ，还有个性化的“剪刀门”设计，让整车有一种剑客的即视感。

再从侧面看，车头至车尾平滑、舒畅的曲线，侧身错落有致、立体动感的光影，加上前灯和尾灯的点缀，好像一头霸气的鲨鱼在平静的空气海中搅动滔天的巨浪。

在这种兼具运动与艺术的美学画风中，C柱的设计融入了拉丁字母“λ”的风格，仿佛在不经意之间就勾勒出了一处点睛之笔，既有年少时身在课堂般的熟悉，又有离开课堂经年的陌生。

同时，哪吒S耀世版还保持了经典轿跑车身比例，平衡了外部形体与内部空间的双重需求。比如，新车实现了1.36的超大宽高比，470mm的低重心，50:50的前后轴荷配比。同级最宽车身（1980mm），以及2980mm的轴距也保证了车内空间的实用性。

这样一对比，小鹏P7反而显得传统了，无论是从前脸的冲击感，还是整车线条的勾勒上，哪吒S耀世版都更好的突出了运动气质，让消费者看到了纯电动车更多元的一面，在选择多样化的当下，这是一件好事。

再细看数据，接近五米的车长，接近三米的轴距，让我更加期待哪吒S耀世版的内在表现了。新车强调科技属性，座舱内配备了四块屏幕，分别是17.6英寸的2.5K悬浮式中控屏；AR-HUD抬头显示屏幕；12.3英寸副驾影音屏；13.3英寸隐藏式仪表盘。

而小鹏P7配备的是10.25寸仪表盘+14.97寸中控，就目前的实用性出发，这个尺寸的搭配已然是够用，如今的消费者越来越理性，所以屏幕倒不一定是越大越好，而是要足够好用才行。

所以，哪吒S耀世版为了兼顾实用和动感，搭载了运动风格座椅、悬浮式方向盘、21扬声器声场系统、主副驾头枕音响等诸多配置。当然，还有我最关心的芯片部分，是高通骁龙8155芯片，搭配着四音区AI智能语音交互系统，以及新车拥有的人机共驾交互模式，哪吒S耀世版不愧“智享”之名。

在这点上，小鹏P7确实比较吃亏，由于上市较早，搭载的还是高通骁龙820A芯片，在整车的智能驾驶体验感上，哪吒S耀世版确实有着不小的竞争力，但这并不妨碍小鹏P7持续热卖，因为后者可做持续OTA升级，实际差距并不会太明显。

在智能辅助驾驶层面，哪吒S耀世版搭载了TA PILOT 3.0智能驾驶系统，配备5颗毫米波雷达、11颗摄像头，能够实现智能领航辅助（NNP）、记忆泊车（NTP）等多种智能驾驶辅助功能。

这套辅助驾驶系统覆盖高速场景、城市开放道路场景以及末端道路场景的点对点辅助驾驶，分别分为了NNP（高速领航）、NCP（城市领航），以及NVP/NMS/NTP即自动泊车、召回和记忆泊车功能。

当前提供高速领航辅助驾驶只有蔚小理以及长城等少数车企，零跑将在二季度推送。但城市辅助驾驶功能，目前仅有小鹏、蔚来和长城有计划在今年推送。由此可见，哪吒汽车在智能辅助驾驶层面还处于追赶者的角色。

在机械操控层面，哪吒S耀世版确实有着不俗的竞争力。比如，它配备的前双叉臂、后五连杆悬架的高性能运动底盘，其在通过性和防侧倾上将表现的更加优良，在驾驶时，人、车、路将有更多的信息互动，给用户以更真实、更激越的操控感。

小鹏P7的操控则是偏沉稳和舒适调教，反正在我驾驶的过程中，没有进行过激烈的操作，可能是车身较重的原因，我下意识的认为这台车就是为居家出行而备。反而哪吒S耀世版这种运动调教，可能会给我更大的吸引力。

而且，哪吒S耀世版的0-100km/h加速时间成绩达到3.9秒，妥妥的3s俱乐部成员，比小鹏P7顶配版还快了0.4秒。对于那些热衷于性能车的消费者，在燃油车时代即将过去的当下，能找到找到一个替代品已然是一件幸事。这样看来，前者倒是一个不错的选择！

最后看动力，哪吒S官方宣称增程版车型的NEDC续航里程可达1100公里，而耀世版的CLTC纯电续航达到650km。同样是四驱版本的小鹏P7，它的NEDC纯电续航则为584km，实际上的差距不算太大，因为目前的纯电车行驶半径基本都在300km左右。

当然，大家最关心还是价格部分。目前25万元以上的中高端市场，零跑虎视眈眈，小鹏雄踞一方，问界蓄势待发。哪吒S耀世版要做的就是通过这一“爆款”产品，打响哪吒品牌冲击高端电动车的第一枪！

相比小鹏P7四驱版42.99万元的售价，哪吒S耀世版33.88万元的预售价可谓是亲民之举。加上后续更多元的售后服务出台，我相信哪吒汽车还是很有信心，在中高端纯电车型领域打开属于自己的一扇门。