搭载鸿蒙就能领补贴？亲身体验华为智能座舱究竟牛在哪里？
BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库
这两天，深圳公布的购买新能源车补贴政策相当有看点，特别提到搭载鸿蒙系统的车型，将享受1万元政策补贴。这还是第一次新能源汽车补贴专门针对某家公司的产品。
无独有偶，我邻居是第一批问界M5车主。开了1000多公里后，他居然想把自家原来那款奔驰GLC260L卖了。他说相比之下，鸿蒙座舱用起来要比奔驰，宝马，蔚来，小鹏都要好很多。
好，我们今天就来专门讲一讲华为的鸿蒙座舱系统，究竟是个什么鬼？
在以前的视频里我们简单带过一句：普通车机系统仅仅是一堆硬件的物理堆砌，而华为的鸿蒙系统是在全新的软件定义的底层架构上基于算法的全新生态系统。
怎么来理解这句话？可以从下面几个方面。
第一，统一标准的OS操作系统。传统的车机是各个车企自己独自开发，互相不商量，不仅各自的软件系统千差万别，互相还不兼容。因此，车机系统都没有统一的标准，没有统一的操作系统， 各个APP应用生态也各不兼容，想用某个APP，都需要针对各家不同的软件平台重新开发，单独定制，这是一个巨量的重复劳动，成本很高也很浪费。
OK。鸿蒙OS能做什么？
首先在软件平台这个底层逻辑上，它开发出来专门为车机定制的HOS--HiCAR分布式鸿蒙操作系统，这可是要比苹果CarPlay强大得多的车机系统。这一套OS操作系统提供标准化接口，可以服务于不同的汽车厂家和品牌车型，适配多种形态的屏幕。既可以降低开发成本，又能够后期持续升级。
第二，鸿蒙座舱统一了硬件平台。传统车企的车机系统所使用的硬件非常多样化，后期升级也非常困难。鸿蒙座舱却把所有硬件都集成到了车载的智慧屏里，包括华为sound音响、麒麟模组等等硬件，同时这些硬件采用的是拔插式，可供后期随时升级。
举个例子，如果麒麟990A芯片过几年过时了，那么我直接拔掉，插换一个新的就行了，升级成本非常便宜，最低几千块钱就能搞定。
前面提到的APP生态的重复开发浪费，它的解决方案是通过鸿蒙整合各个应用的开发者，只需要开发一次，多个车机都可以使用。不仅应用开发者节省了成本，各个车企定制整个鸿蒙座舱也节约了成本，而用户又能够得到随时更新的各个APP应用。
如果你觉得上面的这些太虚了。OK，我们来看一下在问界M5上鸿蒙OS座舱的实际应用场景。
传统汽车的架构都是分布式电子+电气架构，华为则将传统汽车向计算+通讯架构转变。
具体来说，传统汽车都是硬件集成的设计思维，布局是总线网络+分布式功能单元，各项功能是垂直设计，而华为深度参与的汽车比如这款问界M5是软件定义的设计思维，布局是分布式网络+域控制器，各项功能呈现是通过智能座舱，整车控制，智能驾驶。
除了传统车机系统的语音控制，L2+级智能辅助、自动泊车等，问界 M5 的中控屏为 2K的15.6 英寸超大屏，如果车主使用华为手机，可以登录华为账号或者使用 NFC 互联，手机就可以操作车机。
此外，车内 A 柱安装有摄像头，当车主进入车辆后，摄像头会自动识别人脸信息，并且切换车机账户。
如果你日常使用鸿蒙或者安卓手机，操作这车机会非常熟悉，逻辑一样。真正实现了车机像手机一样好用。问界 M5 可以实现手机和车机的视频通话，并且通话时，还可以切换到车外摄像头上。虽然好像实际作用不大，但也足以显示出鸿蒙在多设备互联方面强大能力。
界面通过3D模拟动效、驾驶模式切换的光影动效、图标微动效以及光随声动的氛围灯动效等细节上的精心设计。问界M5车内外分别配备有800万高清摄像头，可将路上拍到的影像快速传输至手机，满足用户在路途中记录和分享的需求。这就是鸿蒙生态。
为解决车内驾驶人员与乘客在收听音响时声音相互打扰的痛点，AITO问界M5带来了业界顶级的主驾头枕音响系统（四驱旗舰版标配）。导航播报音仅从头枕发声，而音乐则由车身其余喇叭播放，主驾可以更关注导航信息和通话声音，而乘客则可以获得更沉浸的影音娱乐体验。
车内还配备4个66W Type-C充电口和40W无线快充，
这个鸿蒙os座舱是面向全场景的多设备的一站式集成开发。首先它的智慧屏采用的是分布式。可以创建各种应用。还可以在系统里添加智能穿戴模块。当然鸿蒙os系统还提供了A D AS辅助交互相关的接口和车辆控制的接口。可以供开发者设置自动泊车等等。它还能针对各个品牌不同车型，提供统一的O E M扩展接口。它是一个定制化的系统。
好了。鸿蒙座舱就好比传统汽油车的各种总成，比如底盘总成，发动机总成，或者混合动力车型的多合一电驱动总成，它集成度更高，运算速度更快，体积更小，统一的软件控制，更加的高效，稳定性也更好，更方便实现软件和硬件的升级更新换代。
你可以把它看作一个智能座舱的总成。最后，与其说华为想进入“车圈”造车，不如说，在科技化、智能化、数字化时代，汽车制造这条赛道，正在逐渐和华为的跑道在重合。
华为在汽车领域还会带来哪些惊喜，欢迎观点挑战， 但是必须有理有据。