除了性价比，谈起零跑时，还该谈什么？
正在进行的粤港澳大湾区车展，成为许多智能电动车车展首秀的舞台。
零跑C01就是“顶流”车型之一，早在此之前，C01已经公布过预售价——18至27万元，车长超过五米、无电池包CTC技术，大量自研且丰富的配置，让C01目前收获了不错的订单数量。
除了性价比，C01的两个核心挑战，一是CTC技术的落地，而是它将代表零跑征战“残酷”的中高级轿车市场。车展期间，新电图采访了零跑科技副总裁曹力，以及零跑科技战略与产品规划总经理江涛，寻找这些问题的答案。
PK友商，零跑CTC更纯粹吗？
在零跑的官方新闻稿中，称无电池包CTC技术为“C位技术”。
确实，“无电池包”就是外界对C01的第一印象，而论产品发布的时间，C01比采用CTB（电池车身一体化）技术的比亚迪海豹还要早一些，而特斯拉的CTC技术目前也尚未在中国工厂量产，且技术路线和零跑也有所不同。
核心数据方面，零跑官方介绍，CTC技术取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，没有电池包概念。得益于此，车身扭转刚度提升25%，电池系统零部件减少20%，轻量化系数达到2.4，提升20%，综合工况续航提升10%，达到717km超长续航（CLTC综合工况）。
零跑称这是“全球首发无电池包CTC技术”，这一技术路线，是否具备明显领先优势，零跑又是如何“冷不丁”地走在这么多车企的前面，用户和业界都不乏质疑声音。
带着疑问，我们采访了零跑科技副总裁曹力。
CTC技术经常和CTB技术放在一起对比，曹力透露，C01在立项时，确实也讨论过CTC以及CTB两种方案，由于CTC能更彻底让电池包和底盘完整地结合在一起，没有电池包的概念，最终被零跑采纳。
曹力表示，友商提的CTB的概念，相对来说还是有完整的电池包，架构还是传统电池包的架构，只是把座舱的下地板拿掉，直接把电池包装上去，“我们没有完整的电池包的概念，只是下面一个托盘，车身的门槛梁以及横梁，把车身下车底的箱底都融合为一体，这需要车身、底盘、电池的团队能够一起正向开发。”
曹力认为，这当中的难度，并不在于材料或者是要用多先进的工艺，在于正向的联合开发的配合上。也就是说，这更多取决于车企是否一开始就愿意“从零开始”进行研发。
对于CTC技术为何会“横空出世”，零跑科技战略与产品规划总经理江涛告诉新电图，零跑做CTC并非“跟风”，研发的时间和特斯拉差不多早，经历了两到三年的研发周期，所以才会有“英雄所见略同”的感觉。
普通消费如何直观了解CTC与CTB的区别呢，江涛进一步补充了与友商的对比。
江涛介绍，无论是国外的友商还是国内的友商可能会选择一种更加妥协的方案，还是保留了电池包，装在车身会更加容易，电池包和车身连接的方式还是保留了原来的方法，“国内的友商可以看到横梁还是在车身上，只不过把地板掏掉了，用电池包的上盖装上之后当做地板。”
不可否认，零跑做CTC是有一定先发优势的，但不代表高枕无忧。海豹之后，比亚迪大概率将在更多新车上采用电池车身一体化技术，而即将发售的哪吒S，采用的“天工电池”，将采用CTP技术。电池巨头宁德时代，也早已宣布了CTC研发，宁德时代董事长曾毓群曾透露，预计将在2024年量产落地CTC技术。
和比亚迪、宁德时代这样的巨头相比，零跑短期内仍不具备规模优势。但零跑已经先行一步，表态免费共享CTC技术，粤港澳大湾区车展上，零跑的CTC底盘也毫无防备地进行展出。有趣的是，车展期间，比亚迪董事长王传福也被拍到
只有“卷入”中高级轿车市场才能检验成色
众所周知，零跑科技的背景企业是大华股份，车身软硬件高度的自研比例，保证了成本的更可控，此前零跑的几款产品，都以极致的性价比取胜。
就连许多车企不愿意碰的电池包，零跑也做到了除电芯外，从模组、Peg、BMS、大数据的全部自研。
江涛还透露，因为CTC的导入，零跑也对产线进行了大量的改造，为的就是提供更极致的产品，“客观来讲友商也不一定想选我们这条路，因为确实有点难。”
为了打响CTC头炮，零跑不可谓不努力。
软硬件方面，几乎给出了一切能给的配置，智能驾驶方面，C01全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，包括28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能。市场终端方面，C01采用了“0元”预售的打法，曹力透露，截至车展开幕前一天，C01已经收获4.5万张订单。
之所以这么“拼”，零跑深知立足中高级轿车市场的重要性。
燃油车时代，中高级轿车往往奠定了车企的行业地位，电动车时代，特斯拉依靠Model 3实现走量、盈利，类似小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪汉等，也是各车企的核心车型。
站在上市交付前夜的零跑C01，除了上述几个对手，包括比亚迪海豹、长安深蓝SL03、哪吒S等，都将加入战团，即将上市的电轿“四小龙”，将极大影响电动车市场的走势。
今年，零跑依靠T03和C11站稳在新势力第一梯队，但在单车均价和市场绝对规模方面，仍不具备太多优势，C01的重要性不言而喻。
主观上，零跑C01已经给出足够诚意的配置，以及眼前一亮的CTC技术，但后续的交付，仍受到供应链特别是“两芯”——电芯和芯片的影响。
曹力补充道，得益于CTC的技术规划以及技术方案的标准化，未来三个产品线的车型，基本上电芯的种类都做到2个标准，“合作伙伴、电芯的供应商也是按照这个标准来供货，一它有很强的替代性和灵活性。”
曹力还表示，得益于大华的芯片业务，零跑的芯片业务和自研替代方案，相对来说比较灵活一点，预计芯片的供应问题将得到缓解。