都叫Q5，其实大不同！首试上汽奥迪Q5 e-tron
奥迪Q5L和奥迪Q5 e-tron，名字里都有Q5，但你以为这是同一款车的不同版本吗？误会了！
奥迪Q5L和奥迪Q5 e-tron的确容易让人混淆。都挂着奥迪的四个圈车标，都有Q5的字样。但一款隶属于一汽-大众，一款属于上汽大众；一款是燃油车，一款是纯电；一款诞生于MLB EVO平台，一款诞生于MEB平台。
所以，它们除了都是SUV，其他基本都不相干。
尺寸方面，奥迪Q5 e-tron的车长达到了4876mm，轴距2965mm，比奥迪Q5L（车长4770mm，轴距2907mm）大了一圈，并且它的价格也比Q5L便宜，五款不同配置车型的官方指导售价为37.65万-47.95万元，而奥迪Q5L要39.68万-48.7万元。
所以，这就是两款截然不同的车型，千万不要被名字给误导了！
作为上汽奥迪在新能源SUV市场落下的一枚重要棋子，Q5 e-tron的价位区间和车身尺寸，将与宝马iX3、特斯拉Model Y、蔚来ES6以及奔驰EQC等等形成直接的竞争关系，甚至，还可能和凯迪拉克即将上市的LYRIQ相互角力。
那么，它的产品力具体如何呢？恰好近日极车君试驾了这款奥迪Q5 e-tron，对它有了真切的认知。
首先是一款奥迪，然后是一款电动车
初看Q5 e-tron，依然是浓浓的奥迪的影子，而这也是当下许多传统汽车品牌做新能源车的共同套路，即使走进了新时代，也依然保留着传统的外衣。
比如，Q5 e-tron的前脸依然是品牌标志性的巨大盾形格栅，只不过内部做了封闭式处理。毕竟电动车本不需要进气格栅，只是为了品牌传承而做的选择，并无实际功能上的意义。
奥迪Q5 e-tron有两种设计风格和一种限量版本，两种设计风格其实区别并不大，只不过部分颜色运用不同。
比如，锦衣套装的前格栅边框采用银灰色镀锌设计，配合灰色格栅，车头下方侧进气口为带薄板结构封闭式设计。而机甲套装前格栅边框采用熏黑设计，格栅内部是银灰色镀铬金属效果，车头下方的侧进气口为蜂窝状结构。此外，机甲套装的车顶是黑色，外后视镜、D柱也都作了黑化处理，车身下方的侧围采用对比度较低的黑色风格，整体更加运动个性。
而我们拿到的这款是限量的Edition one艺创典藏版，是在机甲套装基础上增加部分设计，比如专属车身颜色+内饰搭配、专属21寸竞速轮毂以及Edition one专属灯饰等等，这也是奥迪Q5 e-tron车系中最贵的版本。
Edition one专属的迎宾灯
不过，虽然新车有着大量黑化的前脸与车身细节，以及更加凌厉的前大灯与贯穿式尾灯等等，但总体来说品牌的影子很鲜明，尤其那圆润敦实的车身线条，一看就是奥迪。
所以，它给我的感觉，首先是一款奥迪，然后才是一款电动车。
如前所述，奥迪Q5 e-tron的车身尺寸和奥迪Q5L完全不同，毕竟都不是一个平台的产物，它诞生于纯电的MEB平台，和大众iD.6 X血缘更近一点，甚至连车身长度、轴距都一样。
来到车内，依然是浓浓的机甲风。比如中控台运用了大量平直坚硬的线条，并采用灰色与黑色搭配，11.6英寸的触摸屏、双平底方向盘等等，在提升科技感的同时，也有着鲜明的运动气质。
据介绍，奥迪Q5 e-tron的前排内饰可以通过个性化选装或通过不同版本配置来进行改变，比如方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、两车门内侧紧连车窗控制区域上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色等等，都可以按需定制。此外新车还有上下两层30X30共计900种颜色的氛围灯，在提升品质感和逼格方面氛围拉满。
没有Model Y的提速感，但满足家用没毛病
奥迪Q5 e-tron有两个动力版本，分别是40 e-tron和50 e-tron。其中，40 e-tron采用后置单电机，最大输出功率150kW，输出扭矩310Nm，零百加速9.3秒。搭载容量为83.4kWh的三元锂电池，电耗（CLTC）15.9kWh/100km，CLTC工况续航里程560公里；50 e-tron采用前后双电机，最大功率225Kw，最大扭矩460Nm，零百加速6.7秒，并配有quattro电控四驱。电池容量同为83.4kWh，电耗（CLTC）17kWh/100km，CLTC工况下的续航里程为520公里。
很显然，如果拿这份数据和特斯拉Model Y比，那是肯定比不过的。毕竟Model Y的零百加速最快只要3.7秒，最慢也只要5.6秒，电机总功率最大可达357kW，总扭矩659Nm，百公里耗电量仅为13.9kWh，性能参数不在一个级别。
实际的体验也是如此，这台Q5 e-tron并没有那么明显的推背感。当然，由于试驾当天频繁下雨，在公共路面上我们没敢太较真地去急加速或剧烈驾驶，这也一定程度影响了我们对它真实性能的判断。只是从数据上来看，6.7秒确实也不算特别亮眼。
但话说回来，宝马iX3的零百加速才6.8秒，奔驰EQC是6.9秒（57.98万的顶配版可以做到5.1秒），这么一比似乎也没毛病。毕竟，如果是家用定位，没有多少人会真正在乎零百加速，只要不拉胯就行了。
奥迪Q5 e-tron有节能、舒适、自动、运动和自定义五种驾驶模式，前三种总体偏舒适，如果你喜欢运动一点，可以调节至运动模式，这时电门的响应会更敏捷，悬挂也会变紧，底盘的细微震动都会很清脆地传达到车内，转向和操控也会变得更直接。当然，这种感觉对前排尤其驾驶者来说很有乐趣，但对后排就不是那么友好了。
值得一提的是，这台奥迪Q5 e-tron搭载了奥迪最新的电动quattro技术，相比于燃油车的四驱技术，它的响应更快，因为不需要连接机械差速器，只要30毫秒就可以完成四驱的动力分配。另外，它的动力分配也更加精确，驾驶过程中检测到转向不足或转向过度前就会介入工作。尤其我们试驾当天大雨滂沱的天气，这套技术简直就是为此而搭载，在湿滑泥泞路面行驶或过弯时，都很有信心。
7座设计很实用，车机体验有待提升
印证奥迪Q5 e-tron家用定位的，还有它的座椅设计，它算是目前同级别里唯一的六/七座设计的车型——无论Model Y也好，宝马iX3、蔚来ES6或奔驰EQC也罢，都只有五座版本。实际上，上汽大众的ID.6 X也是六/七座的设计，这更说明了这两款车的关联度。
只不过，从实际体验来看，虽然轴距有2965mm，但其实它的第三排空间并不太显宽裕，更多还是应急的性质，舒适，真说不上。
另外，在第三排不放倒的情况下，后备箱的空间也显得比较小，大概两个登机箱就差不多了。放倒之后，行李箱据称可以扩展至1825L（七座版本可以扩展到1773L）。
值得一提的是，虽然是三排座椅设计，但奥迪Q5 e-tron的第二排也没法让人期待太多。因为，没有腿托也就罢了，居然还只有手动调节！！！而如果你看多了当下自主品牌或新势力推出的六/七座新能源车之后，大概率会对它嗤之以鼻，这可是一台超过45万元的豪华车啊。
当然了，车机系统向来是自主品牌的强项，所以这也并不能说是奥迪Q5 e-tron的“原罪”，这方面BBA的水平都差不多。只不过，还是希望它能不断改进吧。
总的来说，奥迪Q5 e-tron有它的亮点，它是纯电平台的产物，不像宝马iX3那样的“油改电”，另外它的外观耐看，内饰也有新鲜感与科技感，六/七座的设计是目前同级独有，超过500km的续航符合当下主流水平。只不过它的槽点也很鲜明，比如体验一般的第二排，不那么舒适的第三排，以及鸡肋的车机系统等等，单这几点，就很容易被蔚来ES6或理想ONE吊打。
所以，奥迪Q5 e-tron值得考虑吗？看你的需求吧，至少它挂了四个圈的车标，对吧。