车展实拍：比亚迪海豹、零跑C01，20万级纯电家轿“卧龙凤雏”？

长久以来，在20万级家用轿车市场中，向来都是合资B级车的市场，它们常年霸占着国内销量榜的头牌。但在此次的粤港澳车展上，最吸引人流的反倒是两款自主品牌的纯电车型，它们都是20万级别的价位，也均采用了全新动力电池的布置方案，并提供后驱版本车型。

这两台便是比亚迪海豹以及零跑C01，我的一个媒体朋友把这两货称为“卧龙凤雏”，因为它们均采用电池底盘一体化技术、最快版本车型的零百时间能杀入3秒俱乐部，CLTC最高续航里程能做到700km以上、主销车型的价格也在20万左右！话不多说，现在就给大伙们奉上它们车展实拍图。

比亚迪海豹

预售价：21.28-28.98万元

定位：中型车

比亚迪的展台，如果按照人流量来说，绝对是这次车展的C位，而海豹这边则是C位中的C位了，因为这台车从早上到下午，几乎都被一大波人包围着。因为这里除了过来买车的人以及像我一样的媒体外，还包括了前来“刺探敌情”的友商。

海豹第一亮点就是它的外观设计，大量借鉴了那台相当惊艳的Ocean-X概念车的设计，低矮扁平的车头，两侧的LED大灯非常犀利，而下方也做了一个C型的LED日间行车灯，填补了车头的细节，而下方两侧三角形装饰板同样镶嵌了一层层的灯带，层次感十足。

来到车身侧面，你会发现海豹与汉EV不同，因为它有且仅有纯电车型，所以它在车侧的形态更加极致，扁平的车头与短促尾箱之间，采用了俯冲式效果的腰线相连接，加上溜背式车顶线条，看上去跑味十足，从车身姿态上也像极了model 3。

车尾用上了时下流行的贯穿式尾灯，但是从尾灯的造型以及显示效果来看，比亚迪似乎是掌握了“灯厂”的秘诀，点阵式排列其呈现出来的效果还是相当震撼的，此外这台车还配有鸭尾翼，扰流板等能提升运动感的配置，还是下了不少功夫的。

而内饰上，第一个好评就是要给到配色，我一直认为海豚上的内饰配色饱和度有点过高了，虽然很“抓眼”，但看久了难免会视觉疲劳。而海豹上则不存在这个问题，一袭淡雅的浅蓝色设计，搭配翻毛皮材质，看上去非常有质感，而中控台也采用了大量的曲线和曲面的设计，看起来非常活泼，而形似海豚尾的方向盘设计，也为整个内饰提亮不少。

而下方的水晶档看起来也非常精致，上面还会散发着幽幽的蓝光，而下方则有一圈的圆形的物理按键包围，非常的清爽简洁。而在车展上可以看到，这台还将搭载丹拿音响，预计会有一个不错的影音体验。

当然咯，海豹这台车最大的亮点还是采用了CTB（Cell To Body）电池车身一体化技术，也就是比亚迪跳过了电池包，直接将刀片电池电池直接固定在了车身上，这要做的最大好处就是节省空间，并且还能加强车身的抗扭刚性。这就解析海豹为啥能在如此低趴造型下，也还能保证了车内空间。当然咯，更加低矮的车身也会对风阻与驾驶特性也有一定的正向提升。

说到驾驶，海豹与Model 3一样基于后驱平台打造的电动车，而后驱对于重心集中在中间部分的电车有啥好处，这就不展开说了，相信有人已经看过在湿地上前轮打滑的前驱电动车了吧？

海豹根据版本的不同，分别搭载了61.4kWh与82.5kWh容量动力电池，提供了550km、650km和700km三个续航版本，并提供单电机后驱以及双电机四驱版本可选，而在四驱性能版上，最大可输出390kW的总功率，零百加速时间仅为3.8秒！可谓是相当迅猛了。

零跑C01

预售价：18.00-27.00万元

定位：中大型车

我没想到的是零跑的第四款是一台车长超5米的中大型轿车，要知道目前这个品牌起步比“蔚小理”，虽然在前不久取得的不错的销量成绩，但在市场上还算不上主流。不过人家敢冲击20万级加价，就证明它是有两把刷子的，并且从预售情况来看，零跑C01确实收获了不少关注度。

C01第一眼看上去有股非常熟悉的味道，因为它沿用了大量的C11上的设计，简约的贯穿式大灯设计，搭配封闭平滑的车身线条，看上去非常清爽，而前大灯的内嵌光源也采用了全新的样式，辨识度十足。

此外，你要知道C01是一款中大型轿车，车长超过了5米，车宽也有1米9多，所以这套原本放在SUV上的设计语言，放在它身上也毫无违和感，反倒是让它呈现出饱满、宽厚的味道。

来到车侧，虽然在图片上看着不明显，但站在实车旁边，你会发现这还是一台体量十足的车，流畅圆润的车侧线条，让它有了强大的气场，而溜背式的造型+小鸭尾的设计，还是添加了不少时尚感。此外，再次强调一下，这是一台超过5米的中大型轿车，结合这台车18万起的预售价，这种高性价比的打法也是零跑汽车立足市场的秘诀。

来到车内，你会发现C01的内饰同样也沿用了C11的设计风格，可以说基本是一套模具出来的，三块分别10.25英寸的液晶仪表盘、12.8英寸的中控屏以及10.25英寸的副驾驶屏幕组成的中控台组合，虽然没有做成像是EQS上的那样一体式“联屏”设计，不过整体呈现出来的科技感还是相当不错的。

而C01身上同样采用了电池车身一体化技术，不过在零跑汽车称其为CTC（Cell to Chassis），不过在原理上，它与海豹一样，同样是直接将电芯安装在底盘上，进一步空间的利用率，根据零跑汽车的说法是，此举让车内空间增加了14.5%。

此外，这台车还标配了11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，这在配置上还是下足了料的。值得一提的是，零跑早在2015年组建了自动驾驶团队，像是芯片这种也是自研的，虽然目前没有拿出非常亮眼的成果，但也算在智能驾驶领域这块也打下结实的一步。

C01提供5个配置可选，而各个配置的差异主要还是在动力以及续航上，续航方面共有 500km、606km、630km、717km 四种续航版本，三款单电机后驱车型，两款双电机四驱车型，而在630 Pro+四驱高性能版，其最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速仅3.66秒，同样也非常惊人。

总结来说，比亚迪与零跑C01虽然在车辆的表现形式上存在很大的不同，海豹明显走的是运动风，而C01则更偏商务一些，不过这两台车算是在电池底盘一体化技术上，率先做出了表率，并且价格也控制在了20万左右。毫无疑问的是，这两台车都有机会在市场上脱颖而出，同时也能进一步扩大品牌的影响力。