虽然五月份多地疫情逐渐退散，但汽车产业受到的波及显然还不能立刻消除。
因此，在这种急需回暖汽车市场的形势下，国家有关部门又提出了汽车下乡的计划。
5月27日，工信部召开提振工业经济电视电话会议提出，组织新一轮新能源汽车下乡活动，推出一批信息消费示范城市和示范项目，促进汽车等大宗商品消费
而比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车、哪吒汽车、北汽新能源等多家汽车品牌也纷纷响应，对部分车型下乡进行了降价和优惠等福利。
可以说又一轮“声势浩大”的汽车下乡活动要开始了。
其实和以前的家电下乡一样，活动的初衷都是好的，既能促进相关产业有所恢复，也能让老百姓能到一些优惠。
但问题在于，和家电下乡的成功不同，过去几次的汽车下乡活动其实都效果平平，特别是新能源车。因为下乡活动而选择新能源车的老乡并不算太多。
因此对于这次的汽车下乡活动，有些人也并不乐观，觉得到最后可能也反响一般。
那我们不妨来分析一下，新能源车汽车下乡，为啥起不到特别好的效果。
首先还是在购买力上，过去几个月汽车销量疲软除了疫情原因，还有一个原因就是现在挣钱更难了，老百姓口袋里的钱更少了。
而农村人均收入本来就比城里的人少，城里买车的人都变少了，农村的自然也不会很多。
同时，农村人买的车10万元以下价格区间的较多。
但那些加入汽车下乡活动的车企，它们也只有部分新能源车型在10万元以下，因此供老乡们选择的车型也不会太多。
另一方面，即使农村人要买自己的小车，可能也不会首选新能源车。
因为同燃油车相比，新能源车毕竟算是个新鲜玩意儿，许多方面不如燃油车成熟，出于安全考虑和保守心态，在买车时，许多老乡还是会首选燃油车。
并且，在10万元以下的汽车里，燃油车轩逸、朗逸都是这几年名声在外，极为畅销的神车。一些老乡在买车时，可能就选择了那种名气较大，口碑和销量榜都排名靠前的合资燃油车去了。
最后，还有一些因为农村环境和老乡切身实际所产生的特定原因，让新能源车下乡有一定阻力。
比如有的老乡需要较大的装载空间来装各种东西，那么显然会选底盘较高、空间较大的轻型汽车或小货车；又比如农村路不如城市平坦，有的老乡更需要那种“耐造”一点的车，丑一点反而无所谓。
那么同燃油车相比，颜值更好看，更经不住磕碰，空间没那么大的新能源车也就很难成为老乡们的首选了。
此外于电动车而言，充电桩是必不可少的，农村充电桩的安装率不如城市里那么高，充电也不算方便。
写在最后：
如果真的想新能源车下乡卓有成效，除了补贴之外，可能还需要更多更适合老乡们的车型。此外，关于新能源车的配套设施建设，也是急需加强的。
或许不久的将来，等新能源车各方面更加成熟，影响更加深入人心，它也会自然而然地被老乡们所选择吧。