德系车在国内有着颇多拥趸，除了在汽车普及阶段，德系车就给中国消费者留下了深刻的印象外，其长时间以来在操控、品质等方面积累下来的深厚口碑，也让很多消费者钟情于它。但仔细想想，如果以常见的15万元购车预算来看，除了大众品牌之外，就很难找到合适的德系车选择了。比如最近已经公布预售价格的全新大众速腾，还是勾起了不少消费者的兴趣。不过话说回来，如果在这个预算能买到一台二手的宝马3系，德系粉们会动心吗？

15万预算，7-8年的二手宝马3系随便选？

我们根据实际情况，以及预算情况，去掉一个“最高分”以及一个“最低分”。首先排除搭载B48发动机的现款宝马3系，其次排除还是N46发动机的上上一代（还没有开眼角的那款）。前者说白了就是太贵了，这一代宝马3系终端价格始终坚挺，保值情况较为可观。而后者就是太老了，现在路上想看到没开眼角的宝马3系都还有点困难，总不能为了便宜就太没“下限”了。

从2013款宝马3系开始，无论产品力还是价位，基本都还是具有不错现实意义的存在。虽说这一批车型乍看之下车龄都有点老，但如果你关注宝马3系的二手车况的话，你会发现它们的里程情况一般都还不错。想找到平均下来每年1万公里的车型非常容易。这或许说明宝马3系的车主们大多就是家庭用车场景。

具体来说，以8年左右车龄，里程大约10万公里的宝马3系为例，现在二手车基本只需要13万出头就可以拿下了。即使参考2013款的宝马3系长轴自动挡时尚型的配置表现，其基本的主被动安全配置也都是非常齐全，天窗、电动调节皮座椅、带自动大灯功能的氙灯放在今天可能也就是光源有点过时。空间上虽然比现款长轴宝马3系要小一点，但是2920的轴距表现显然还是具备长轴距版本的优化功底。

反正预算还有富余，我们还可以把动力要求往上提一下，看一看宝马3系328车型。同样还是8年左右的车龄，长轴距的328大概二手车价目前就在15万元左右。具体还得结合里程来看，平均每年1万公里还不到的稍微贵一点。但是与前面提到的类似车况的320长轴相比，差价不会达到2万元。多花这笔钱能够获得的是高功率调校，最大马力达到245Ps的N20发动机。

当然还有更个性一些的选择，那就是买标轴版本。而且由于定价差异，相同预算下的标轴版3系，可以买到车龄、里程更好一些的。比如说车龄7年左右的标轴版320，二手车价基本都在15万元以内，甚至可以做到14.5万元附近。毕竟是B级车的底子，就算是标准轴距，其空间表现也不至于被现在的主流A级车超越。更何况驾驶乐趣方面，标轴确实更纯粹一些。再加上车身更少，低配16英寸的轮毂匹配起来也没有那么突兀了。

把车买回来只是刚开始

15万元的预算买宝马3系，无论从动力、配置还是豪华B级车的用料做工和空间体验上，其可行性都还是非常不错的。只不过从宏观角度来说，入手一台7-8年左右车龄的车型，无论是不是宝马，其之后再出手时候的保值情况都会比较惨淡。简单说就是只适合自己用，不适合玩一玩再换。另外具体来说，二手的宝马3系买回来只是第一步，后续还得花心思（花钱）在整备车辆上。

首先，那台N20发动机就不让人省心，气门油封老化和废气阀老化导致的烧机油基本属于常见“症状”。不过这点也不用太着急，既然是通病，其实解决办法也会很成熟。凭借宝马3系的保有量，现在靠谱一点的汽修店面对这个问题不要太轻松，费用大概也就在3千元左右。再加上潜在的火花塞以及其它检查和开销，整个动力部分的整备，或许需要5千元左右。

另外这个年限的宝马3系还需要关注一下底盘的老化情况，比如橡胶衬套、减震器、球头等部位的整备，还有刹车系统等等。如果没有特别夸张的底盘问题，差不多常见的也需要5千左右的整备费用。最后就是四条轮胎的更换费用，理论情况下，类似车况的宝马3系整备下来大约需要1.5万元。只能说期待你的上家能够经常关注机油余量、仪表盘故障码，以及不要经常开车上马路牙子或者走路面太差的道路等等。

回到最开始的话题，用全新速腾的预算，去买一台二手宝马3系值得吗？如果你只有买速腾低配的预算，那可以说是不值得的，因为买回来你就没预算做车辆整备了。当然，就算你拥有速腾高配的预算，也不能说随便买。因为以上整备的价格，还有靠谱程度，都是“浮动”的。需要参考个人对车辆的兴趣程度，以及师傅的手艺，或者说是你跟他的关系。话说回来，速腾高配的预算不也就是帕萨特入门的预算吗？全新的合资B级车，与二手的豪华B级车，这又是新的话题了。