性价比最高的奥迪来袭？一汽-大众奥迪Q4 e-tron即将亮相！
在近日举办的2022粤港澳大湾区车展上，一汽-大众奥迪Q4 e-tron首发亮相。新车定位于纯电紧凑级SUV，目前共有两款限量520台的先享版车型正式上市。其采用了专属的异星蓝车身颜色、黑光标质感铭牌以及高亮黑对比色的车身包围，在车群中可谓十分有辨识度。
至于大家最关心的售价，尾标40 e-tron的先享版单电机车型为33.7万元，尾标50 e-tron Quattro的先享版双电机车型则为38.25万元。未来，奥迪还将推出其他4款Q4 e-tron车型以拉低入门售价，预售价格为30-38万元。截止至7月20日之前，奥迪还提供了若干购车权益，粗算一下价值超过1万元。
单纯从价格来看，这可谓是史上性价比最高的奥迪了。即使是同门的奥迪Q3，车长不足4.5米，起售价都要27.88万元；而车长接近4.8米的奥迪Q5，起售价则直接去到了39.68万元。相比之下，车长接近4.6米的奥迪Q4 e-tron先享版车型不仅在续航和动力上给足了惊喜，价格也足够亲民。
首次主打性价比牌的奥迪Q4 e-tron，到底会不会率先吹响豪华品牌反杀新势力的号角？表现又到底如何？
一、造型动感
奥迪Q4 e-tron依然采用了标志性的家族式设计语言，整体风格偏向科技、动感。车头部分依然是熟悉的奥迪风格，六边形中网搭配LED大灯组和层次丰富的雾灯框设计，让人看上去非常赏心悦目。奥迪Q4 e-tron采用了封闭式前进气格栅，其中集成了主动智能进气中网，能够根据当前散热需求和空调需求智能切换开闭，在高速行驶时能有效降低风阻系数，提升续航。
得益于MEB纯电平台的特点，新车犹如卡丁车般的短前悬、长轴距设计能在视觉上拉长车身，双腰线的设计和D柱处的悬浮式车顶相得益彰，让车身整体看上去更加赏心悦目。而低配车型20寸、高配车型21寸的轮毂尺寸，搭配熏黑的下饰条更是突出了几分奥迪Q4 e-tron的运动性，毕竟“脚大才是硬道理”。但唯一美中不足的是奥迪Q4 e-tron依然采用了传统门把手，在这方面还是有些拘泥于传统了，科技感不够突出。
来到车尾，依然是熟悉的奥迪风格。一条贯穿式尾灯横贯左右，其配备的流水转向灯和回家动画进一步凸显了奥迪Q4 e-tron的科技感，也和车身的异星蓝专属色系形成了很好的对比。由于纯电车型的原因，下包围放弃了排气之后采用了同样型面复杂的扩散器来增强视觉效果，也和车头做出了很好的呼应。上翘的小鸭尾则能有效避免雨水过多停留在后挡风玻璃之上，从而提升雨雾天气下的视野。
进入车内，奥迪Q4 e-tron依然采用了熟悉的数字座舱。座舱共分为四个数字控制区域，分别为10.25英寸的液晶仪表盘、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、AR-HUD和语音控制，能够实现三屏+语音联动的人机交互功能。因此中控台整体设计也采用了向驾驶员倾斜的环抱式座舱，来尽可能突出驾驶者的地位。值得一提的是，这款四辐方向盘并没有浓重的商务气息，而是用镀铬装饰和近似六边形的造型突出科技和运动感，也能在一定程度上说明奥迪Q4 e-tron的年轻化定位。
二、数据亮眼
奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距则为2765mm，车身尺寸在紧凑级SUV中属于偏大的。而基于纯电MEB平台打造的特性，也让其在内部空间上有了堪比中型SUV的出色表现：不仅是后排地板采用了近乎纯平的设计，后备厢空间也有着520L的超大容积，能够放下2000瓶可乐。
但最为亮眼的，还是目前奥迪Q4 e-tron先享版车型的三电系统。其搭载一块容量为84.1kWh的长续航三元锂电池，是目前30-40万纯电SUV车型中可用容量最大的。在搭配热泵空调、三档可调的能量回收、自动智能滑行能量回收模式等功能之后，奥迪Q4 e-tron 40 e-tron先享版能够实现605公里的CLTC续航里程（奥迪Q4 e-tron 50 e-tron Quattro先享版则为543公里）。在使用100kW直流快充时，其可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。
至于电机方面，或许是出于车内空间和续航里程的综合考量，奥迪Q4 e-tron 40 e-tron先享版采用了一台峰值输出功率为150kW、峰值输出扭矩为310N·m的后置永磁同步电机，这也是奥迪近年来首次在SUV中采用后驱布局，其0-100km/h加速时间为8.8秒。有意思的是，奥迪Q4 e-tron 40 e-tron采用了前后鸳鸯胎，前后尺寸分别为235/50 R20、255/45 R20，能够在行驶中维持更优秀的稳定性。
奥迪Q4 e-tron 50 e-tron Quattro先享版则是在40 e-tron的基础之上，额外在前轴增加了一台峰值输出功率80kW、峰值输出扭矩162N·m的交流感应电机，从而形成了e-quattro智能电动四驱系统，其0-100km/h加速时间仅需6.8秒。它和奥迪现款机械四驱最大的区别就是取消了中央差速器，转而采用电控系统智能分配电机扭矩，响应更加迅速，扭矩控制也更加精准，相比之下更容易脱困。轮胎尺寸则是进一步增大，来到了前235/45 R21、后255/40 R21，并采用了防爆胎来提升行驶中的安全性。
三、配置丰富
作为一款豪华品牌SUV，奥迪Q4 e-tron同样提供了入门即高配的丰富配置。
目前上市的先享版车型全系标配了主流的L2级辅助驾驶系统，能够实现全速自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、道路交通标志识别、主动刹车等功能，而像360°全景影像、内外后视镜自动防眩目、感应电动尾门、无钥匙进入/启动、车内氛围灯、车载空气净化器/负离子发生器、带座椅加热/记忆的主副驾驶14向电动座椅调节等豪华配置也是悉数搭载。除此之外，奥迪Q4 e-tron先享版车型还配备可变转向比，能够在低速状态下降低方向盘圈数，而5.8米的最小转弯半径也让它在停车挪车时足够灵活。
作为高配车型的奥迪Q4 e-tron 50 e-tron Quattro先享版，更是采用了矩阵式大灯、自适应远近光、大灯清洗、方向盘加热、SONOS音响等科技性和舒适性配置，而其专属的动态阻尼控制悬架可以在舒适、自动、动态三种模式中自由切换，能够提供和同门的老大哥——国产版奥迪e-tron有着近似的行驶质感。
结合亮眼的车型参数和配置来看，这次的奥迪Q4 e-tron还有点性价比杀手的水准。
四、写在最后
其实在BBA三家一线豪华品牌中，奥迪往往是最务实的那个：它并不似另两家那么高调，但与此同时又保留着豪华品牌浸润市场多年的标准，也因此成为了海内外众多中产阶级的不二之选。但这次的奥迪Q4 e-tron却给了我们不一样的观感，不仅在性价比上颠覆了人们对于豪华品牌不适合做电动车的刻板印象，在细节和配置上也足够体贴入微。
2022作为传统车企的新能源井喷之年，也势必会迎来一波“反攻新势力”的浪潮。而此次在大湾区车展亮相的奥迪Q4 e-tron，正是吹响反攻号角的第一台车，未来或许还会有更多新车值得我们期待。