自定义“海洋豹款”！比亚迪海豹动了谁的奶酪？

520过去11天以后，再提及这个被爱情“神化”的日子，你的下意识反应是什么？某些风花雪月的记忆片段？周杰伦演唱会直播？又或是各大汽车厂商的一波流攻势？出于职业习惯，我个人的答案无疑是“各大汽车厂商的一波流攻势”——汽车厂商们和媒体老师们两头发力，才让我的朋友圈“免遭”周杰伦老铁们刷屏，至少重合率降下来了，流量为王的年代……

周杰伦老铁们“为爱发电”，将其演唱会直播的消息奔走相告，汽车厂商们同样在“用爱发电”，相继在05月20日这一天发布、预售、上市新车，比亚迪就是其一。520当天，比亚迪正式开启了海洋系列全新车型——海豹的预售，预售价为21.28-28.98万元，根据配置不同提供有550/650/700km三种续航版本。

气氛烘托到这，关于“选比亚迪还是选特斯拉”的话题一定让在座的各位吵得不可开交了，不过，今天我们的讨论焦点并不在这，只是单纯想跟大家解码比亚迪海豹有何亮点，看看这款 比亚迪自封“海洋豹款”的纯电中型轿车是不是真有成为“爆款”的可能性，至于选比亚迪还是选特斯拉，那是掌控财政大权的你的事。

我们不否认比亚迪Dragon Face设计语言的优秀程度，就品牌辨识度和大众接受度而言，它确实有它的过人之处，它也算是中国品牌早期原创设计的优秀代表之一。但是，那万变不离其宗的演变，多多少少已经让部分群体产生审美疲劳，也就是说，即便单纯从设计的角度评价海豹，它也是有非凡意义的——

相比王朝系列，海豹确实呈现给了我们不太一样的视觉体验，甚至在申报图刚爆出那一会，有不少人调侃它是比亚迪版本的Taycan，不论是赞美还是暗讽，这等评价至少比“海洋系列汉”要强吧？至少海豹和汉的关系，并不等同于秦PLUS和驱逐舰05的关系，足够干净利落的车身轮廓线条，搭配散落四围的黑化元素，让它得以呈现十足的动感视觉。

而想当然的，作为一款新能源车，设计师会非常注重它的空气动力学设计，事实如此，海豹拥有0.219Cd的超低风阻系数。（虽然我极力撇清海豹和汉的关系，但两者其实仍有不少相似之处，例如在车型的前期宣传中，强调车型风阻系数，作为对比，汉的风阻系数为0.233Cd，当然都是新能源车，可以理解）

进到车内，虽说相比王朝系列，海豹内饰设计的框架并未发生改变，依旧是以可旋转的大尺寸中控屏为原点去构建整个内饰，但这并不影响比亚迪设计师给我们制造惊喜——或许是对犀利外观风格的延续，海豹所采用的内饰设计元素是极为“浮夸”的，这种浮夸贯穿整个内饰，方向盘、出风口、车门板、换挡台以及座椅，视觉冲击不言而喻，但认可与否还得看各位。

造型设计，海豹的一大亮点，而动力硬件则是它的另一大亮点，基于比亚迪e平台3.0打造而来的它将搭载CTB车身一体化电池包，这意味着它不仅能在有限的空间内装入更多的电池组，还能提升车辆的扭转刚性。加上集成度极高的八合一电驱动系统，这让其可以“腾”出更多的前备厢空间。

而正如我们前面所言，海豹将提供三种续航版本，其中两款标准续航版车型将配备150kW的后置电机，匹配容量为61.4kWh的电池组，CLTC续航为550km；长续航版车型配备230kW的后置电机，匹配容量为82.5kWh的电池组，CLTC续航为700km，破百时间5.9秒；四驱性能版车型将配备160kW+230kW双电机，匹配容量为82.5kWh的电池组，CLTC续航为650km，破百时间3.8秒。

海豹作为很多人心目中，特斯拉Model 3的潜在劲敌，作为对比，后者目前在售的车型只有2款，CLTC续航分别为556km、675km，分别对应海豹的标准续航版本和四驱性能版本，从配置选择来看，海豹是更丰富的，但如果具体到相对应的车型，Model 3占据略微优势（仅从账面数据讨论，未经过实测），不论续航表现还是零百加速，当然，考虑到两者之间存在的价格差距，这些差距都是可以被淡化的。

值得一提的是，海豹不仅将全系标配热泵空调，来保障冬季的续航表现，还将提供两种快充方案，最高可支持150kW的直流快充，根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间均在30分钟以内，这能在相当程度缓解用户的补能焦虑。

海豹的杀手锏还不止于此，据厂家最新消息显示，海豹的高性能版车型将有望搭载比亚迪首个电动车型智能扭矩控制系统——iTAC，其具体的技术理论在这我们就不长篇大论了，简而言之就是可以利用角分辨率更高的旋变传感器和更高的采样频率来提升对车轮打滑的感知敏锐度，实现更快速有效的车轮打滑抑制。

而值得一提的是，iTAC技术还将提供“新手漂移模式”——驾驶员只需一直把油门踩到底，车辆就能自动控制后轮滑移率，而且监测到车辆即将失控时，还能通过前、后轴扭矩分配来调整车身姿态，让新手在漂移过程中做到安全可控。对于不少希望体验漂移的消费群体而言，这会是一个杀伤力十足的杀手锏。