而唯一让人惊艳的是比亚迪，它凭借104770辆的销量，登顶4月份自主品牌车企销量与国内市场厂商零售销量排行榜第一的宝座。
连南北大众、日系三强都被它甩在了身后。这不禁让许多国人为之骄傲。
不过在刚刚过去的5月，全国多地疫情有所缓和，许多车企和工厂均已复工复产，这又让人忍不住猜测，5月份的排行榜里，比亚迪还能保住第一吗？
目前5月份汽车市场的各项数据尚未出炉，但只要我们稍微分析一下，或许也能推测出个大概。
首先是从5月份上市的新车来看，5月份热度较高的几款新车分别是：岚图梦想家、比亚迪海豹、欧拉芭蕾猫、吉利缤瑞COOL、奇瑞瑞虎8pro。
此外还有几辆中期改款的车型：新款福特探险者、新款大众速腾、新款大众朗逸。
而在4月份的销量排行榜上，排在比亚迪身后五名的车企分别是：一汽大众、广汽丰田、东风日产、吉利汽车、长安汽车。
这五家车企相对来说和比亚迪差距较小，但却不是每家都在5月出了新车。
大众虽然有两款中期改款的车，但一般中期改款的新车更多起的作用是稳定销量，除非有特别大的突破，不然增长势头一般不会提升过猛。
而至于其他出了新车的，和比亚迪海豹比，无论是热度还是销量上，似乎又都弱了一些。
数据统计，截止到5月31日，比亚迪海豹的预售销量已突破6万辆，成绩相当亮眼。
新车是提升总体销量的重要方式之一，但在5月份的新车战役中，比亚迪的竞争对手们，并没能拿出特别厉害的产品来。
也就是说在这一方面，这些车企对比亚迪并不占优，靠新车缩小和比亚迪的差距已经失败。
此外，值得注意的是，4月份哪吒和零跑这两家造车新势力成绩较过去都更进一步。
小品牌的迅猛发展，往往会稀释疲软的大品牌的销量，而排名越靠后，通常受到的影响越大，排名第一的比亚迪受到的影响或许还小些。
另一方面，虽说5月份许多车企已复工复产，但不少原来有疫情的地区，是从五月中旬之后才开始全面复工的。
因此整个五月，疫情对车企的生产而言也不是完全没有影响，只不过相对于4月要小一些罢了。
而比亚迪在4月受疫情影响本就不大，到了5月份，大概率还是众多车企里受疫情影响最小的。
总的来说，5月份的销量排名上，比亚迪依然有着很大的可能夺得销冠的位置。
写在最后：
数据显示，4月新能源汽车产销两端同比均取得40%以上的增长。显然买新能源车的人越来越多了。而四月销量排名仅次于比亚迪的大众、丰田、日产的主力车型依然是燃油车。
此消彼长下，只要比亚迪能维持当前的发展势头，或许它的销冠宝座，还能坐得更久。