奥迪Q4 e-tron竞争力分析
【有车以后 竞争力分析】近年来，随着汽车行业电动化进程按下加速键，BBA等主导燃油时代的豪华品牌车企们也开始调转船头，加快推动电动化转型。目前，奔驰拥有EQA、EQB、EQC等丰富的电动产品矩阵，宝马也推出了iX3、i4、i3等车型。相比之下，奥迪的转型脚步就显得慢了许多。除了60万级的奥迪e-tron/e-tron Sportback和刚上市不久的上汽奥迪Q5 e-tron之外，并无太多其他选择。这也直接导致其电动汽车销量被奔驰、宝马甩在了身后。
不过好消息是，一汽-大众奥迪首款纯电SUV——奥迪Q4 e-tron的先享版限量车型已在前不久率先上市，普通版车型也正式开启了预售。那么作为e-tron纯电系列的全新成员，奥迪Q4 e-tron能否担起销量重担，帮助奥迪实现后来者居上呢？
是电车，却有着“燃油味”
奥迪Q4 e-tron虽然是一款基于大众MEB平台打造的真正意义上的纯电动紧凑型SUV，但当我第一次接触它的时候，还是感受到了一股熟悉的“燃油味”。
外观部分，虽然奥迪Q4 e-tron拥有长轴短悬车身、封闭式格栅、低风阻轮圈等等电动化元素，但它也延续了不少源自燃油时代的奥迪基因。比如封闭式格栅保留了标志性的八边形轮廓。全新的分体式矩阵大灯+贯穿式尾灯依然科技感十足，并且支持炫酷的动态灯语，尽显“灯厂”精髓。
奥迪Q4 e-tron车身造型也没有像大部分电动车一样弄得十分圆润，而是采用大量锋利的切线来加以修饰，配合溜背设计，呈现出极具力量感的运动感的视觉效果，就像燃油时代的奥迪一样。
奥迪Q4 e-tron的“燃油味”也同样延续到了车内。尽管新车采用了全新的内饰设计语言，搭载双平底方向盘、拨杆式电子挡把，以及虚拟座舱仪表+内嵌式触控大屏+AR-HUD三屏交互系统，带来了不小的新鲜感。但座舱的做工用料、运动科技氛围，都还是我们熟悉的味道。
至于智能化方面，由于缺乏深度试驾体验，我无法给出确切的答案。不过从MMI车机系统几乎没有变化的UI界面和操作逻辑来看，奥迪Q4 e-tron的人机交互体验应该仅限于语音控制等功能的升级优化，与燃油车相比不会有质的飞跃，至少还不能完全达到新势力那种“智能休闲娱乐座舱”的水平。
空间越级，续航可圈可点
一般来说，纯电车型的车内空间表现会比燃油车更有优势，而这也正是奥迪Q4 e-tron的卖点所在，即“A级SUV，B级行李空间，C级乘用空间”。
奥迪Q4 e-tron的车身长宽高分别为4588x1865x1626mm，这样的整车尺寸在同级车型中其实并不算突出，仅比奥迪Q3略大一些。不过得益于MEB纯电平台的先天优势，车辆的轴距做到了2765mm；座舱后排地板也是完全平整的，配合大五座布局，其车内空间表现可想而知。
坐在前排，你可以获得大约1拳左右的头部空间。前排调整到驾驶员的舒适坐姿，并落座后排，此时的头部空间依然可以达到1拳，腿部空间则可以达到2拳有余，乘坐体验足以比肩行政级轿车。
与此同时，奥迪Q4 e-tron的后备厢也十分规整，标准容积达到了520L，足以满足你的日常载物需求。而当你需要装在大件行李物品时，奥迪Q4 e-tron的后排座椅还支持按比例放倒，可进一步拓展载物空间。唯一的不足是，后排座椅与后备厢的衔接处会有一段凸起，无法做到完全纯平。
相对于出色的车内空间，奥迪Q4 e-tron在动力方面的表现就显得有些平淡了。新车共推出40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力版本车型，其中40 e-tron车型采用单电机后驱布局，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N・m，百公里加速时间8.8秒。50 e-tron quattro车型采用双电机四驱布局，系统综合功率220kW，峰值扭矩460N·m，百公里加速时间6.2秒。在动不动5秒、4秒破百的电动时代，这样的动力调校显然有些保守了。
不过好的一面是，奥迪Q4 e-tron搭载了一块容量为84.8kWh的动力电池组，40 e-tron车型的CLTC续航里程可达605km，百公里电耗14.4kWh。主打性能的50 e-tron quattro车型也可以做到543km的CLTC续航里程，以及16.1kWh的百公里电耗。这样的续航和能耗表现还是比较有竞争力的。
此外，奥迪Q4 e-tron还支持全速自适应巡航、交通标识识别、车道偏离预警、并线辅助、盲点监测、360°全景影像、智能泊车辅助等L2级辅助驾驶功能，并且配备自适应底盘控制系统，可调节悬架软硬。因此，预计新车在驾驶层面的表现还会一如既往的出色。
和竞品相比实力如何？
在燃油时代，奥迪无论是产品影响力还是销量数据，总会略逊于奔驰、宝马。那么在转战电动战场之后，奥迪能否扳回一城呢？从奥迪Q4 e-tron的车型定位和30-38万元的预售价格来看，其主要竞争对手将集中在奔驰EQA、EQB，还有未来将要推出的宝马iX1上。同时，价格相差并不悬殊的特斯拉Model Y和宝马iX3也可以纳入对标车型当中。
首先和传统豪华品牌对手相比，奥迪Q4 e-tron的最大优势在于其MEB纯电平台上。无论是奔驰EQA、EQB，还是宝马iX3，它们都是基于油电通用平台打造的产物，或者你可以理解为“油改电”。这使得它们的整车电气化程度、功能拓展性、电池布局、空间等都会受到一定的限制。
比如奔驰EQA、EQB和宝马iX3的车身尺寸及轴距，都与奔驰GLA、GLB和宝马X3保持高度一致，就连后排地板上高高的隆起也原封不动地保留了下来，车内空间表现和燃油版本几乎没有差别。因此，即便奔驰EQB和宝马iX3尺寸更大，在乘坐舒适性上也不会与奥迪Q4 e-tron拉开太大差距。
不过，在动力与续航方面，奥迪Q4 e-tron并没能实现对竞品的全面碾压。同时，由于与大众共享MEB平台，奥迪Q4 e-tron也常被人诟病是“换壳ID.4”。而大众ID.4颇具争议的后轮鼓刹问题，也被延续到了奥迪Q4 e-tron身上，这对于品牌力略逊对手一筹的奥迪来说，无疑会产生些许负面影响。好在奥迪Q4 e-tron 30-38万元的预售价格比对手更合理、更具吸引力，考虑到未来，我认为它还是有实力从奔驰宝马的围堵中脱颖而出的。
那么奥迪Q4 e-tron又是否有能力挑战特斯拉Model Y呢？答案是有，但很难做到平起平坐。在行驶质感、乘坐舒适性、内饰做工用料以及豪华氛围的营造上，奥迪Q4 e-tron的表现会更出色一些，毕竟作为老牌豪华品牌，技术底蕴还是摆在那的。但如果切换到智能化和自动辅助驾驶领域，奥迪Q4 e-tron就完全不是特斯拉Model的对手了，其人机交互体验仍然会有比较强烈的“油车感”。动力性能上，奥迪Q4 e-tron也偏于保守，想体验酣畅淋漓的电车加速感，Model Y Performance会是更好的选择。
编辑总结
总的来说，奥迪Q4 e-tron有惊喜，但也有遗憾。惊喜的一面是，它很好地将奥迪品牌的DNA与电动化结合在了一起，让用户可以在享受电动车不同以往的驾驶体验的同时，收获一如既往的豪华与舒适。此外，MEB纯电平台加持，以及最高605km的续航能力，也让它比其他竞品更具竞争力。而遗憾的是，在智能化方面和动力调校方面，奥迪Q4 e-tron依然没能突破燃油时代的局限。如果想从它的身上获得像新势力一样的激进体验的话，恐怕你要失望了。