路咖评：明明参展却像没来过 日内瓦那家尴尬的中国车企
2019年日内瓦车展，这是中国造车新势力爱驰的第二次国际车展亮相。2018年4月的北京车展，是它的车型首次亮相，而我也有幸与爱驰联合创始人谷峰有过短暂的交流。
彼时的爱驰，信心满满，行业中大书特书爱驰速度，这家2016年成立，2018年已完成3轮融资的中国造车新势力，尽管尚未拿到造车资质，就已融资70亿美元，并拥有江西省政府的扶持，批地建厂，拥有上海总部、德国全资子公司。
如果对比ARCFOX的发布 爱驰确实被人忽视
意气风发，踌躇满志，这两个词语用在2018年的爱驰身上再合适不过。但在2019日内瓦车展中，你可能只注意到了中国品牌北汽新能源发布了自己的ARCFOX，却没有在舆论中听到另一家中国品牌爱驰的新闻。
这家2月疯传要收购陆风资质的造车新势力
2018年的后半年，爱驰在汽车市场里好像忽然做起了隐士，关于它的声音变得越来越小，甚至有过裁员传闻。2019年春节假期结束后刚开年，行业中出现了一次短暂与爱驰有关的热门新闻，爱驰将收购陆风汽车50%股份，谋求获得一直以来没拿到的生产资质。
时间过去1个月，这条消息并未有更明确的后续进展，而在2019日内瓦车展中，爱驰参展，却没有发出太多声音，带来的展品有2款。
一款为已经全球亮相的SUV-爱驰U5，综合续航460公里+，选装独特续航电池包综合续航560公里。
另一款为氢燃料电池技术，奥迪Quattro之父打造四驱系统的一款跑车，Nathalie超跑。
而从这2款爱驰的参展车型中，我们能找到很多有意思的点，这些点或许正是解开爱驰汽车行业失声的关键原因。
爱驰U5，纯电动中型SUV，按爱驰官方计划将在2019年下半年正式上市，外观设计是个亮点，很国际化，有豪华感；车身尺寸4680*1880*1680mm，轴距2800mm；5座布局，车内配置丰富；使用最新集成式电驱系统，最大功率140千瓦，综合续航460-560公里。
如果我们把时间点放在2018年4月，爱驰U5这样的表现是非常富有竞争力的，而接近1年的时间过去后，市场中出现了大量拥有这样特点的同类车型，自然无法引起新闻媒体报道的欲望。简单总结，较之此前相比缺乏新的亮点。
爱驰Nathalie超跑，相比众多如今的全球超跑，它的设计谈不上多惊艳，比较接近量产化、生活化，全车的运动氛围很强，比如攻击性十足的前脸、比如夸张的尾翼；四驱系统由“奥迪Quattro之父” Roland Gumpert打造，使用四轮电机四驱系统，配备甲醇重整制氢燃料电池，并在2018年10月在纽伯格林赛道进行了测试。
关于它的总结其实更简单，本身超跑就是消费者人群小众里的小众，再加上电动超跑受众面更窄，而且同样缺乏亮点，比如新技术的参数、比如比XX更快的破百、亦或者XX公里的续航，并且氢燃料电池超跑还面对一个非常大的问题，并不是市场的主流，加氢站等配套设施、相关政策，全都没有。所以，失去舆论的关注也是正常。
资质引发的更多疑点？
如果说，爱驰不焦虑，那近乎是不可能的，2019年的汽车市场太过多变。乘用车销量增速持续下滑，同比2018年负增长，车不好卖，这是第一条；
造车资质尚未搞定，这是第二条，因为手握充裕资金，爱驰一直在寻找它没有的造车资质，最早与一汽洽谈，想要拿到一汽华利的生产资质，而最终结果你也知道，一汽华利的造车资质归属了另一家造车新势力，拜腾。
后又与哈飞洽谈，谋求生产资质，无果；百般之下，才有目前爱驰收购陆风股份，谋求资质的新消息，毕竟有着江西省政府的支持，与江铃汽车旗下销量欠佳的陆风汽车合作，难度更低，更容易最终成型。
根据最新消息，爱驰在江西上饶的工厂将在今年下半年试生产，产能可达10万辆/年，将生产2款SUV与1款MPV，看似整体沟通比较顺畅，造车资质指日可待。但，也就在爱驰发布的新车规划中，我们又找到了一系列的冲突点，该工厂将生产定位A0级跨界SUV的EV01，纯电续航281公里；
定位于A+紧凑级SUV的MAS861，纯电续航300公里；
定位于MPV的MAS871，纯电续航350公里。
和目前爱驰已经亮相的中型SUV-爱驰U5在多方面都对不上，这也就让人产生了疑问，爱驰究竟自身的战略计划确定了没有，是冲击入门市场，还是冲击偏高端的市场。
总之，多处存疑。
为钱而参展的爱驰？
如今的爱驰，总计拥有70亿美元的融资，但这个钱够不够花，能烧多久，在现在的市场环境里没人知道。
扛得住一波价格战吗？如今的这个市场环境里，汽车最常见的一件事就是价格战。原因无他，中国几十家车企造出了几十款相同的车，虽然在外观设计上不太一样，但整体都符合审美，配置表现差不多，动力差不多，空间差不多，价格也差不多，就只能用优惠来抢客户。
那，对于爱驰如今尚未上市的U5来说，面临的难题就是抗住价格战。仔细看爱驰U5这款车，续航里程460-560公里，市场里如今已经有了即将上市比亚迪唐EV600、广汽传祺Aion X这些车型，续航里程层面爱驰U5不占优势。
智能化、科技化表现层面，爱驰U5的配置丰富，人脸识别、智能语音、拥堵自动辅助、掌纹基因锁、生命感知、行人交互系统等等，也并非独家所有，且能否引起消费者的购买欲望也是存疑。
那么，从目前纸面上的综合产品力而言，爱驰U5和同级别对手拉不开差距，只能寄希望于成本控制，让车价更低，但是广汽新能源、吉利新能源、长安新能源、比亚迪等也都开始了规模化量产，爱驰恐怕只能面对一场价格战。
也就在2018年年底，爱驰汽车开始启动自己的新一轮融资，也就是第四轮融资。产品的亮点缺乏、知名度缺乏、来的更晚、电动车补贴退坡、市场大环境遇冷、资质飘忽不定，这一切都需要用资本来抹平。
所以，看似没有亮点的爱驰参与日内瓦车展，能最合理解释的原因就是，秀给全世界的投资人看，搞定新一轮融资，再用钱来解决上述提到的种种问题。
作者｜黄强