海豹火了，但这俩新势力也不弱，20万级纯电轿车市场热闹了

这两年，自主新能源车有点两极分化的趋势，热门车型或者卖得火的车型，要不就是几万块的代步小车，要不就是动辄四、五十万以上的高端货，中间层次虽然没有断档，但选择也不多。这种两头大、中间细的“哑铃形”市场分布似乎并不是太妥当。

今年这种情况就要发生变化了，一些20万左右，且极具竞争力的纯电新车的相继到来，会丰富我们的选择。其中以比亚迪海豹最具代表性，它的火爆是预料之中的，预售几个小时，便收获超过2万的订单量。

而另一款车的高热度，是有些没想到的，它就是零跑C01，预售开启4小时订单量达到20764辆，跟海豹完全有得一拼。除了这两款车，还有一个哪吒S，虽然还没开启预售，但预估价格应该和上述两款车差不多，而且也具有爆款潜质。看来群众对于这一价格区间、这一级别的纯电轿车，有着旺盛的需求。

比亚迪海豹

预售价：21.28万-28.98万元

新车亮点：e平台3.0、海洋美学、CTB技术

那咱们先来看看同级“课代表”比亚迪海豹的实力。2022年5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，新车定位中型纯电轿车，基于e平台3.0打造，全系共将推出4款车型，预售价区间为21.28万-28.98万元，有后驱和四驱版，CLTC续航里程有550/650/700km可选。

与此同时，比亚迪还全球首发了CTB电池车身一体化技术，海豹也是首款搭载该技术的量产车，同时也是首款搭载搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的比亚迪车型。如此看来，海豹就是比亚迪新技术的集大成者。

随着新车的逐步曝光，对于海豹的设计方面，大家应该比较熟悉了，所以在此就只进行简单介绍了。新车采用海洋美学设计理念，整车线条非常流畅，并且较为圆润饱满的体型，确实有点像憨憨的海豹。车头飞梭式前大灯，以及下包围两侧的波纹日行灯非常抢眼。

而饱满并非臃肿，海豹的造型还是比较优雅动感的，在好看的同时，这个流畅的车身还拥有0.219Cd的超低风阻系数，对于提升续航里程，以及降低风噪，都是有一定帮助的。

车身尺寸方面，海豹长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距长达2920mm，都赶上比亚迪汉了，尺寸全面超越特斯拉Model 3。可想而知，纯电平台+长轴距的组合，会让车内空间有着不错的表现。

车尾造型充满简约科技风，贯穿式尾灯效果很赞，亮起后辨识度极高。下包围造型比较战斗，为尾部增添了运动气息。

内饰同样采用了海洋美学设计理念，中控台线条优美舒展，确实有些翻涌的海浪的意思，与外观颇为相配。出风口、门把手等细节设计也非常有新意。从比亚迪最近的新车可以感受到，比亚迪的设计功力有了很大的提升，理工男也懂得浪漫了。

15.6英寸的自适应旋转中控屏得到了保留，与全新设计风格也没有任何违和感，内置全新的DiLink生态系统，支持5G网络连接。其他配置方面，还有10.25英寸液晶仪表，除低配车型外均提供12扬声器的丹拿音响。主副驾座椅均支持电动调节，还提供通风/加热功能，高配车型甚至还提供真皮座椅、主驾座椅记忆。

动力方面，根据配置不同，有三种动力可选，续航里程最多达700km，百公里加速最快仅需3.8s。

新车的基本情况了解了，再来看看这个CTB电池车身一体化技术。其实简单来说，就是将电池和车身进行更深层次的整合，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次革新。

CTB技术使得整车强度和刚度提升，还可以降低车辆重心，更均衡的质心，使得海豹能够实现整车50:50黄金轴荷，再加上前双叉臂+后五连杆的悬架形式，使得海豹天生就是一个运动健将。从官方数据来看，海豹麋鹿测试成绩达到83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，与一些性能车相比都不遑多让了。

此外，海豹全系标配热泵空调，配合e平台3.0的八合一电驱动总成，可以整车能耗进行更高效的控制。据悉，搭载热泵空调的海豚在冬季续航测试中有着突出的表现，想必海豹的冬季续航和实际能耗表现都相当有保证，真正做到“平时不慌，冬天不怂”。

海豹将提供两种快充解决方案，分别为110kW直流快充和150kW直流快充。根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内。

海豹在设计、安全、效率、操控等方面都有着新的突破，价格也比较适中，再加上比亚迪品牌现如今的号召力，相信热销的态势会一直持续。

零跑C01

预售价：18万-27万元

新车亮点：简约设计、CTC技术、LeapmotorPilot智能驾驶

其实在某些方面，零跑和比亚迪有些相似之处，就是对于技术的执着，我们可以从零跑身上看到比亚迪之前的影子，也有着浓浓的“理工男”气质。甚至在新车的技术上，两个品牌也有些英雄所见略同。

海豹采用了CTB技术，而零跑C01则使用了CTC技术，官方称为“电池底盘一体化结构”，将电池骨架和底盘车身结构合二为一，提升更好的轻量化以及空间利用率。从官方数据来看，CTB技术使得车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%，效果还是比较显著的。

可以看出，零跑的CTC技术和比亚迪的CTB技术有着异曲同工之妙。我们不能说是谁抄谁的，相信这种做法应该会成为整个行业的新趋势，将电池与车身，或者说底盘实现更高的融合度，可以取得一举多得的效果。

设计方面，零跑C01极尽简约，与之前推出的纯电SUV C11有着很高的相似度，车身上几乎没有明显的棱线，圆润饱满的造型甚至有点可爱的感觉。当然，该有的科技感还都不缺的，前大灯的造型，加上贯穿式日行灯，营造出前卫科幻的效果。

车身侧面线条非常流畅，有点轿跑的意思，无框车门的配备，更是强化了这种意味。隐藏式门把手对于新能源车来说，几乎已经成为了标配。尾部上翘的小鸭尾提升动感，贯穿式尾灯造型上与前大灯有些呼应，同时与下方横贯的棱线，丰富了车尾的层次感。

车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，比海豹大了一圈，车内空间值得期待，不过更大的尺寸可能会给日常行车和停车带来不便，大家要根据自身行车环境进行取舍。

内饰也是简约科技范儿，三联屏的配备，符合当下“以屏为美”的潮流。系统拥有12G内存，128G存储空间，支持三屏联动、副驾屏独立蓝牙接入和音乐三屏互通。采用高通SA8155P芯片，搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，能识别大多数自然语音命令。

其它配置方面，AI人脸识别启动可以秒速识别，而且最多支持8组ID记忆。镀银隔热全景天幕应该会着不错的隔绝光线和热量的效果。座椅为Nappa真皮包裹，并具备通风、加热、按摩功能，但应该不会是全系标配。音响系统上，零跑C01配备12个扬声器和1个8声道DSP功率放大器的组合，相信会提供出色的音质。

其搭载Leapmotor Pilot智能驾驶系统，硬件包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。全系标配23项功能，可实现L2级智能驾驶辅助。此外，高阶的NAP自动辅助驾驶系统预计将于第四季度进行OTA推送。

性能方面，两驱版车型最高可提供717km的CLTC工况续航里程，四驱版本为630km。四驱双电机版可提供400kW的最大功率，高性能版0-100km/h加速仅需3.66s。而500km和606km的两个版本，应该会有着更高的性价比。

哪吒S

新车亮点：山海平台、纯电增程两种动力、高效热管理系统

哪吒有点闷声干大事的意思，虽然热度和很多新势力相比不可同日而语，但人家悄悄地就在销量上把其他品牌都超过了，今年4月已经取得了新势力终端销量第一的成绩，这可能是之前很多人想不到的。有句话叫“是金子早晚会发光”，哪吒的表现完全印证了这个说法。

说实话，之前我也曾试驾过哪吒在售车型，没有什么特别的亮点，也许正是这种踏实的作风满足了消费者的需求。而从新车哪吒S身上，我们可以明显感觉到品牌的变化，这种从1.0升级到2.0的进化感特别明显。

设计上完全是新的风格，整车线条圆润饱满且流畅，力量感十足，前脸X形的样式，以及分体式前大灯带来浓浓的科技前卫之感。侧面长头短尾的姿态有点GT跑车的味道。车身尺寸方面，其长宽高分别为4980mm/1980mm/1450mm，轴距为2980mm，比海豹大，和零跑C01比较接近。

贯穿式尾灯依稀还能看到现款车型的影子，不过明显要更有设计感，尾部上翘的小鸭尾，以及类似扩散器的下包围，营造出更浓重的运动感。

新车内饰整体设计是当下最流行的简约科技范儿，同时根据资料来看，内饰最大的亮点是四屏：AR-HUD抬头显示、17.6英寸竖置中控屏、12.3英寸副驾影音屏，以及13.3英寸仪表屏。据悉，这四块屏幕将实现四屏联动，为用户带来更出色的视觉体验。

新车诞生于山海平台，也是山海平台首款车型，在很多方面都实现了突破。新的热管理系统效率更高，还有MDC计算平台提供的200TOPs的算力来支持。从之前的冬季标定测试来看，效果相当显著，实测续航里程可提升20%，并且在-20℃环境下，开启空调后10分钟，车内即可达到舒适温度。

底盘方面，哪吒S与文中另两款车型一样，都是前双叉臂/后五连杆的悬架形式，更有利于车辆操控。不低于80km/h的麋鹿测试成绩也是比较出色了。

智能化方面，哪吒S是山海平台智能座舱系统的第一个产品落地，在交互性能上为用户提供了视觉、触控、语音和手势等多种操控方式。备驶人脸识别和手势识别功能，就像手机的FACE ID，通过人脸就能自动登录相应驾驶员的账号，并自动载入之前的设置偏好。它的手势识别也不是鸡肋的功能，可以操控诸如静音、音量加减、节目切换、天幕透光率调节、点赞收藏、车内自拍、激活高级辅助驾驶等多项常用功能。

驾驶辅助方面，集成了两个激光雷达，九个环视摄像头系统，五个毫米波雷达用于感知周围道路情况，还有两个座舱摄像头用于驾驶员注意力监控和手势控制等功能，满足未来L4级智能驾驶辅助的需求。

动力方面，哪吒S提供纯电和增程两种形式，纯电车型将拥有710km以上的续航里程，增程式车型纯电续航里程在200km以上，综合续航里程超过1100km。纯电车型中，四驱版本的前后双电机将产生340kW的最大功率，和600Nm的峰值扭矩，百公里加速只需3.9s。

据悉，新车将于今年第四季度正式交付，从已知的信息来看，新车具备爆款潜质，价格方面预计将与海豹、零跑C01有着较高的重叠。若是能够在最终售价上给到惊喜，前景还是值得期待的。

总结

在技术上，其实几款车型有着共同点，就是都在想方设法地提升车辆的效率，从而带来更多的续航里程。同时都有着更多的动力版本和续航版本，满足更多用户需求。而且在最强动力版本上，几款车型都有着堪比超跑的加速，同时都是双叉臂/后五连杆的悬架形式，应该会在驾乘感受上有着不错的表现。

总的来说，就是今年的这几款新车都更加注重内功的修炼，同时在看得见的地方也没有放松，这是一个很好的现象，也是一条正确的道路。在综合产品力上，这几款车也不逊色于那些四、五十万的车型多少了，是更高性价比的选择。