汽车、能源、富翁和机器人
今年 3 月 17 日，马斯克发推文声称其正在制定《宏伟计划 第三部》。根据第二部宏伟计划仅用时 11 天就制定完成的情况来看，或许是因为近期的推特收购事件拖慢了马斯克制定第三部的宏伟计划速度。
幸运的是，马斯克在 3 月 21 日给《宏伟计划 第三部》提前做了一些剧透，相信和我一样关注特斯拉的人早已经迫不及待地想知道其中更多的细节。
那我们就结合马斯克推文中的爆料点，以及近些年马斯克不计其数的采访，还有其名下公司的一些商业动向来推断一下这部牵扯到 SpaceX、特斯拉及 The Boring Company 三家公司的宏伟计划到底会有哪些内容。
宏伟计划第一&二部回顾
2006 年 8 月，马斯克在特斯拉官方博客中发表了特斯拉的第一个宏伟计划，他希望从 Roadster 开始逐渐推出价格更加亲民的纯电动车型。于是在接下来的 10 年内，特斯拉相继推出了价格与 Roadster 相当，但实用性更强的 Model S 与 Model X，直到 2016 年 3 月特斯拉推出了改变其命运的 Model 3。至此，第一个宏伟计划算是基本达成。
马不停蹄的马斯克又在 2016 年 7 月发布了特斯拉的第二个宏伟计划，简单来讲，特斯拉这次要实现太阳能发电与静态储能的无缝衔接、在各个细分市场推出自己的纯电动车型、通过车队的数据学习让车辆的自动驾驶能力比人类安全 10 倍，以及推出 Robotaxi 自动驾驶出租车业务等。时间来到 2022 年，似乎除了 Robotaxi 自动驾驶出租车业务看上去还相对较为遥远，其余的计划要么已经完成，要么已经在接近完成的边缘。
宏伟计划 3 上半场：完成地球向可持续能源转变
马斯克在剧透推文中明确地表示，此次的宏伟计划中关于特斯拉部分主要就是扩大规模，大到可以让人类摆脱对化石燃料的依赖。当然，这也是特斯拉从创立之初就确立的企业使命，正如马斯克在得州工厂开幕式中强调的那样，为了实现真正的可持续化，特斯拉必须大量地生产汽车与静态储能设备等。此外，AI 和 The Boring Company 这种关键词的出现也暗示了特斯拉将在出行领域进一步强化能源的可持续化发展。
超级工厂
2021 年 10 月的特斯拉股东大会中，马斯克表示希望特斯拉能在 2030 年达到 2,000 万辆的年度销售目标。
2022 年 3 月，马斯克在德国柏林超级工厂的开幕仪式中再次提到，他希望特斯拉能在十年内能达到 2,000 万辆的年产能，因为全球累计有 20 亿辆可以正常使用的汽车和卡车，这意味着届时特斯拉每年将占据全球 1% 的市场份额。
在被问到 10 年后特斯拉累计将会有多少个超级工厂的时候，马斯克略显犹豫地回答说：「大概会有十个超级工厂。」
其实这对于特斯拉非常必要，因为特斯拉目前仅拥有弗里蒙特、上海、柏林及得州四座生产汽车的超级工厂、一个生产电池及储能产品的内华达工厂以及一个生产太阳能产品的纽约水牛城工厂。根据特斯拉 2021 年全年财报会议中透露的信息显示 2022 年底其将公布下一个超级工厂的地址。
即使柏林和得州超级工厂完成顺利爬坡，上海工厂二期顺利落成，很显然，特斯拉全球累计的年产能也就在 400 万辆左右，所以特斯拉在未来几年必须尽快建设更多的超级工厂，以满足在 2030 年实现年销售 2,000 万辆的宏伟目标。
生产效率
工厂数量不够，生产效率来补。
马斯克曾经说过，他希望特斯拉的超级工厂能做到工厂一边是原材料，另一边就是组装好的汽车。如果现实允许的话，相信马斯克恨不得将工厂就直接建在原材料矿厂的旁边，这样就可以在一定程度降低运输成本。
现实是，特斯拉真的在得克萨斯州的超级工厂实现了这样的设想。马斯克在得州超级工厂的开幕活动中表示，得州工厂可以实现原材料从一端进入工厂，经过一系列加工之后，整车就可以出现在工厂的另一端。为了最大可能减少物料之间的运输成本，高效利用每一立方米的空间，得州超级工厂将电池制造、电驱制造、冲压、压铸、焊装、涂装及总装等所有工序放在一个屋顶下，这也成就了其成为北美地区最大的单体工厂。
而已经被吹爆的一体式压铸工艺，以及基于 4680 电芯的结构性电池等技术，让特斯拉在生产效率上更是遥遥领先于其它车企。大众汽车 CEO 迪斯在 2021 年的内部讲话中对特斯拉在德国柏林的超级工厂给予了非常高的评价。他认为特斯拉多年以来被诟病的生产制造质量问题正在得到解决，结合其在软件、续航及性能等众多方面的优势，特斯拉将会变得更加强大。尤其是在制造领域，他估计特斯拉将仅仅使用 7,000 人力就可以在柏林超级工厂实现年产 50 万辆，而这比大众汽车在德国茨维考工厂效率两倍还高。
电池
电池之于电动汽车的重要性或许在今年体现得淋漓尽致。马斯克曾发推文表示电池的产能是限制世界向可持续能源转变的基础因素。这一点从特斯拉自己与松下公司合资制造电池之外，还与 LG 化学，宁德时代这样的电池巨头保持深度合作就不难看出。
得州超级工厂的开业仪式中，马斯克表示随着时间推移得州超级工厂将会成为世界上最大的电池生产工厂。根据 2020 年电池日活动中特斯拉公布的数据显示，其计划在 2022 年生产 100 GWh，到 2030 年将生产超过 3 TWh 的电池。
为此，特斯拉还将进入到原材料的开采中，虽然截止到现在特斯拉在这方面依然没有直接的动作，但其和电池原材料矿场的合作则一直在进行之中。
就在上周末印尼当地媒体爆料，根据印尼总统与马斯克近期的会晤内容，该国投资部部长表示特斯拉已经与印尼政府达成协议在印尼的爪哇岛建设生产电动汽车和电池的工厂。投资部部长向媒体说：「不出意外的话，特斯拉将在今年进入到印尼。但我还不能宣布具体是哪个月份，让我们再等一等，因为我们还没有签订具体的协议。至于投资的金额目前还在保密阶段，再等等。这是一件大事，好事。」
据报道印尼政府已在多年前就尝试引入特斯拉，但本月初的公开报道则是将双方的合作可能性进一步提升，而印尼因为拥有丰富的镍矿资源，其是三元锂离子电池中不可或缺的元素之一；如果该报道属实，那无疑是特斯拉在加速电池大规模生产的一个重要里程碑。
The Boring Company
马斯克在今年 3 月初发推文表示：「征服交通拥堵是终极之战，因为就算是世界上最有权利的人们也无法避免交通拥堵。而自动驾驶汽车出现之后，人们就不会再感受到自己驾车的痛苦，因此带来车辆使用率的提升将会加剧交通拥堵。」
马斯克的担心不无道理，自动驾驶的出现必然会让更多的汽车，更高频次地出现在道路上，原本可以提高能源利用率的自动驾驶车型或许就在无尽的堵车中浪费掉了更多的能量，如此便会将自动驾驶车型可以提高能源利用率这一效应弱化。而马斯克对于解决城市拥堵的观点是人们在尝试使用二维的道路交通系统来解决因为人们生活在三维立体空间而造成的问题，这一点在 Boring 公司的官网中就有明确指出。
马斯克在近期接受英国金融时报的采访时也再次重申了这一点，并指出人们应该建造更多的立体式隧道来解决这一问题，因为，隧道的建设就像是地面上的高层建筑一样基本不受垂直方向的影响。
目前 Boring 公司已经在拉斯维加斯对外开放了一段地下隧道，该线路具备三个站点，每小时的运载能力为 4,400 名乘客；规划中的拉斯维加斯线路将具备 51 个站点，每小时的运输能力也将超过 57,000 名乘客。这样的运送能力在很大程度上可以缓解城市中心的拥堵，从而提高车辆的能源利用效率。
AI
AI 人工智能是特斯拉近两年经常提及的点，马斯克也在此次宏伟计划的剧透中特意提到 AI。就目前特斯拉的公开信息来看，与 AI 直接相关的产品包含自动驾驶与 Tesla Bot，其中自动驾驶又包含目前已经量产且具备 FSD 能力的车型，以及即将在 2024 年亮相的 Robotaxi 车型。
或许有些人会觉得 AI 与加速世界向可持续能源转变有什么关联吗？以谷歌地图为例，其在去年推出了名为「环保路线」的项目，凭借其 AI 及大数据的算法可以向驾驶者推荐最快路线的同时，也可以推荐更为经济的「环保路线」，因为这样可以在一定程度减少燃油的消耗，同样的道理也适用于 AI 驱动的特斯拉 Robotaxi。
马斯克曾表示希望 Robotaxi 的能耗按照EPA标准能达到 5 英里/kWh，这比 Model 3 的经济性还要高 10%。我们以特斯拉全球车队在 2021 年减少的碳排放为参考，如果这些车队的车型都拥有像 Robotaxi 这样的能耗水平，那 2021 年全年减少的碳排放可由原来的 680 万吨增加到 760 万吨。
关于 AI 驱动的 Tesla Bot 在此次宏伟计划中将扮演什么角色，将在接下来进行讲述。
宏伟计划 3 下半场：实现人类成为多星球物种
「我认为让人类成为多星球物种至关重要，因为太阳迟早会膨胀，从而让人类灭亡。如果人们真的在乎人类的未来，就应该让人们成为多星球物种。」马斯克在近期接受媒体采访的时候如是说。或许是这两年动荡的国际局势让马斯克更加认定了让人类成为多星球物种的必要性，因此才会有 SpaceX 出现在此次宏伟计划之中。
SpaceX
如果说 The Boring Company 出现在此次宏伟计划剧透中让人有些意外，那 SpaceX 的出现则让这次的宏伟计划充满了想象。
就在本月初 SpaceX 的首席运营官 Gwynne Shotwell 在接受美国 CNBC 电视采访的时候直言，他们计划在 2030 年之前将人类运送到火星上，伴随着大量的货物被运送至火星上，五六年左右人们就会认为火星是一个人类可以去的地方。
无独有偶，马斯克在近期接受采访的时候也确认了三至五年左右实现星舰飞船非载人情况下试飞，如果试飞成功则将在 2030 年之内将人类第一次运送至火星。
而去往火星的运输工具星舰飞船则已经蓄势待发，每次可运送超过 100 吨的货物。接下来我们可以尝试放开想象，如果你是马斯克，这 100 吨的货物中你会运输些什么？
试想一下，如果按照 SpaceX 的规划，当我们需要把人类运送到火星上去，而且还要将火星改造为一个人类觉得可以去的地方，那自然需要大量的基础设施建设，问题是谁来参与这些建设工作呢？或许你已经猜到了——Tesla Bot。
Tesla Bot
马斯克在去年 AI Day 期间发布 Tesla Bot 的时候就表示，其主要用途是那些人类认为无聊、危险及重复性的工作。在不久后的 2021 年度的全年财报会议中，马斯克则是明确了 Tesla Bot 的首要用途将会在特斯拉的工厂内部，主要用于搬运一些零部件及相关的工作。
Tesal Bot 这种非汽车类产品的诞生，以及特斯拉近两年对于这款产品的高度重视，在一定程度体现了特斯拉已经不再满足于汽车这种在限定环境中所产生的数据而给予其在人工智能方面的帮助。因为如果想要解决真实世界人工智能，道路环境中所产生的数据只是大千世界的一小部分。Tesal Bot 作为一款类人机器人，设计运行范围将明显大于汽车；此外，它还采用了与 FSD 同样的视觉感知系统及计算平台，这样的优势就是 FSD 的数据可以支持 Tesal Bot 的前序研发；同样，当 Tesal Bot 投入使用之后所产生的数据也可以反哺 FSD。如此便形成了一个完美的数据应用闭环。
随着特斯拉对真实世界人工智能的不断探索，在特斯拉工厂训练之后的 Tesla Bot 将会具备初步的搬运及组装的功能。这无疑可以在建设火星的过程中起到至关重要的作用，毕竟我们不可能指望被运送到火星上数量有限的人类来做那些无聊、危险及重复性的工作。
事实上，这样的观点并不是无迹可寻，就在去年 AI Day 结束后不久就有网友在推特上发文猜测特斯拉是否会批量生产 Tesla Bot，然后将其运送到火星上进行地球化改造等工作。马斯克的回复则意味深长「Hopefully（希望如此）」。
Tesla Energy
2016 年特斯拉收购了马斯克和其表弟创立的「太阳城」公司，也就是现在特斯拉的能源部门。目前特斯拉除了有 Solar roof 及 Solar panel 这样的光伏产品，还有 Powerwall，Powerpack 及 Megapack 这样的静态储能产品。这样的能源产品结合特斯拉自己的电池、汽车及软件服务等构成了特斯拉整套的生态系统。
马斯克曾多次强调，如果有足够大面积的太阳能电池板，以及相应的静态储能设备就可以生产和储备满足整个地球上的能耗。同样的道理也适用于火星，虽然根据科学报道显示火星上的太阳能发电效率远不及地球，但相比核力发电与风力发电，太阳能发电无论从操作层面还是需求层面更适合火星建设的初期阶段，配合一定量的静态储能设备就可以建立起火星上的能源系统。
除了以上这些大概率会用于火星移民的项目以外，近两年也有媒体热炒马斯克已经在为火星上的居住问题而身体力行地进行试验了。马斯克本人也曾发推文表示自己在过去的两年住在得州南部的一个价值 5 万美金的房子里面。此外，马斯克弟弟的公司 BIG GREEN 也被外界认为是一家为移民火星而创立的公司，因为该公司的主要业务就是从小孩开始培养人们如何种植绿色健康的蔬菜等。当然，我们还不能忘了那个号称火星皮卡的 Cybertruck。可以说在我们能掌握的信息范围内，马斯克早已经开始布局人们在火星上的吃、住、行了。
写在最后
从 2003 年创立以来，特斯拉的名称从「特斯拉汽车」变成了「特斯拉」，官方的域名也是从 teslamotor.com 变更为 tesla.com。曾几何时，我们就认为特斯拉是一家制造电动汽车的汽车公司，在它收购了「太阳城」以及开始自己生产电池之后，我们又认为特斯拉是一家能源公司；在特斯拉自己研发了自动驾驶芯片，逐步推出 FSD Beta 以及发布了 Tesla Bot 之后，特斯拉又摇身一变成为了一家 AI 公司。
在每一部宏伟计划的逐渐落实的过程中，特斯拉的企业属性也在不断地发生着迭代更新，其也从最开始的解决人类能源问题到出行问题，再到现在的人类文明问题。直到此次的第三部宏伟计划，马斯克已经无法将自己的规划仅仅局限在特斯拉内部，因为无论是加速地球走向可持续能源转变，还是实现人类成为跨星球物种，这已经不仅仅是特斯拉的宏伟计划，更是马斯克本人的宏伟计划。
就像马斯克在推文中说的那样：「Working on Master Plan Part 3」，而并不是像之前在发布第二部宏伟计划时候有个前缀「Tesla Master Plan」。