静态体验本田ZR-V，五大问题，带你了解这款“全球SUV”
如今各大厂家都在往新能源领域发力，而作为传统豪强的本田，还依旧在坚持对燃油车的投入。近日，广汽本田全新SUV——ZR-V（中文名为“致在”）迎来正式亮相，并首次公开了内饰。毕竟是个新面孔，为了让大家能更好地认识这款车，下面通过5个问题来进行答疑。
1、这台车是什么定位？
广汽本田ZR-V属于紧凑型SUV，长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，定位介于缤智和皓影之间，从三者的车身尺寸数据对比也可以看出来。
虽然尺寸数据并不亮眼，但从实车体验来看，新车的后排乘坐空间，依旧延续本田“空间魔术师”的特性，以我170cm的身高为参考，腿部有一拳一掌的距离，头部也有一拳有余，整体舒适度没有让人失望。
此外，新车后排还配有出风口，中间地台有微微凸起。后备厢纵深容积看上去很可观，而且还支持按比例放倒。
2、ZR-V是特供车还是全球车？
可以肯定地说，ZR-V是一款全球车，它的原型车是来自本田在北美市场的HR-V车型。
美版HR-V
这里需要区分的是，HR-V在全球不同的市场，有不同的版本，除了美版，还有欧版、东南亚版和日规版，其中日规版的名字是“VEZEL”，熟悉的朋友应该知道，这个是国内缤智/XR-V的原型车。
欧版HR-V
东南亚版HR-V
日规版VEZEL
而现在的情况是，新一代美版HR-V与欧版、东南亚版以及日规版不再对等，即不再基于飞度平台打造，而是与型格/思域同平台。简单说，本田将美版HR-V进行了升级，并将它国产，就成为现在的ZR-V。
3、设计和内饰有何看点？
从造型设计来说，相信大家也能看出，ZR-V与现有的本田车有明显的不同，蜂窝状的前格栅，搭配发动机舱盖的肌肉筋线，甚至给人一种美系车的味道。值得一提的是，其左右两侧的导流进气口，并非装饰作用，而是真的。
至于首次亮相的内饰，其实就是11代思域和型格那套，全液晶仪表盘、悬浮式、蜂窝贯穿式空调出风口等，都是共通的元素。配置方面，实拍车型配备了Honda CONNECT 3.0（智导互联）、Honda SENSING（安全超感）、BOSE音响等。
4、会有手动挡和混动版本吗？
从目前了解的信息来看，新车和型格同款动力，搭载的是1.5T发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速器，底盘方面同样也是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。顺带一句，缤智是1.5L和1.5T（130千瓦/220牛·米），后悬是扭力梁，从这也可以看出ZR-V更高一级的定位。
同平台的型格有手动挡，那么ZR-V是否也会配备呢？我认为概率不大，毕竟它是台SUV，不像轿车那样追求操控乐趣，也没有太多情怀加分，在市场受众本身就小的情况下，意义不大。
至于混动版本，本田的i-MMD技术一直都有在推广，对于ZR-V来说，上的概率还是挺大的。据悉，型格后续将会新增2.0L+E-CVT混动版本，预计ZR-V也是这套。而定位低一级的缤智，在即将到来的下一代国产车型，或许会安排上1.5L混动。
5、新车会如何定价？
目前新车的售价还没有公布，参考同为广汽本田的缤智与皓影来看，缤智售价区间为12.78—17.68万，皓影的售价区间为16.98—25.28万，为了更大程度避免同行竞争，ZR-V起售价应该会在14-15万。
缤智
皓影
至于竞争对手，新车上市后将对标大众途岳（15.86-22.38万）、日产逍客（15.49-18.89万）、丰田锋兰达（12.58-16.98万）等车型，而相比于它们，本田ZR-V的优势将在于动力和空间。
写在最后
看到有人说，现在都在搞电动车，本田还在推ZR-V这种燃油车，会不会不合时宜？其实本田的电气化布局也有在同步进行，例如即将上市的广汽本田e:NP1极湃1。
而现阶段，燃油车还具备很强的号召力，相比于“梭哈”电动车，本田这种双管齐下的做法，倒是更为稳妥。