从汽车下乡传闻到600亿购置税减免，车市或重现生机活力

根据财联社5月17日的报道，据多位业内人士的说法，“汽车下乡”政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的车型，每辆车补贴范围或在3000元～5000元。

消息一出即引起业内讨论，因为据乘联会发布的四月汽车销量数据表明，我国汽车销量同比下降了35.5%，在上榜车企中，除居于首位的比亚迪外，其余十四家均面临着销售负增长的局面，疫情影响下的市场大环境不容乐观。但该消息在不久后就被中汽协相关负责人证实为“假消息”。

这样的消息在此时出现也并非偶然，在历史上，我国的汽车下乡政策亦是在外销受阻、内需不足的背景下诞生的。为了应对2008年金融危机带来的影响，国家决定在2009年3月1日至12月31日，总共安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3公升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

通过中央、地方、银行与厂家的优惠，汽车下乡政策当时预计将至少拉动150万辆汽车的销售，而当年我国的汽车销量是1464.48万辆，同比增长46.2%，实现了金融危机之下的逆势上涨。一直到今天，我们在中小市镇依然可以经常看到贴着“汽车下乡”标志的五菱面包或轻卡。

“汽车下乡”的消息虽被证伪，但其引起的相关讨论切实反映着行业与消费者对国家相关救市政策的呼吁。前几日，相关措施正式出台，一方面放宽汽车限购，一方面将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，实际上就是与“汽车下乡”具有类似效果的消费刺激政策，并且此次补贴力度将比上次的“汽车下乡”补贴力度更大。根据汽车分析师张翔为《北京商报》进行的推算，此次补贴可能为车市带来八百万台销量。此外，国家还将为汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息，从而进一步扩大对汽车消费的补助力度。

在可预期的未来，随着疫苗的进一步普及与各地疫情管控能力的提升，经济与防控之间的平衡点将更加清晰，居民消费亦会在经历低谷后逐步恢复。在此时出现如此大体量的补贴政策，一方面可以在春天未来之时先稳住市场，保证车市的平稳运行；另一方面也可以在春天到来之时补齐漏洞，通过消费端的刺激部分补回疫情带来的负面影响。

汽车文明是现代国家的重要指标，汽车工业其本身的设计、研发、制造、销售的各个环节不仅联系着众多工业部门，还关联着大量就业岗位，是国家经济发展中的重要经济部门。 根据发布在《中国工程科学》的《新时代汽车强国战略研究综述（一）》一文中的分析，汽车全产业链（汽车产业）相关增加值占 GDP 比例在10 % 以上。此外，对于居民的生活来说，作为生活方式的汽车已经越来越多地改变着中国人民，而且其相关的交通物流也扮演着城城之间，城乡之间的血管角色，保障着居民的日常生活供应。

在现在，中国的汽车工业正处在一个关键的转型时期。自从邓公“轿车可以搞合资”的指示后，中国自主的汽车工业经过与国外先进企业的合作逐步掌握了尖端汽车生产技术与运营经验，专注赛道的领克、开辟越野的长城与作为新能源技术领跑者的比亚迪都是我们不曾拥有过的品牌。

而对于这些正在快速崛起中国本土品牌来说，在情感与地理上更加接近的本国市场无疑是它们的大本营。正如乘联会公布的四月销量数据显示，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞都排在了国内汽车零售的前十五位，而其日后冲出国门走向国际的资本与技术都需要中国市场起到更大的支撑作用。

写在最后

总的来说，国务院的救市政策是及时且必要的。“及时”谓在车市销售出现明显下降后，无论是消费者还是车企都呼唤国家的补助；“必要”谓汽车工业本身是国民经济的支柱，同时中国转型腾飞中的中国汽车工业呼唤良好稳定的市场环境。此政策将在一定程度上打破车企亏损、百姓消费信心下降的现状，为疫情过后的生产与消费做好衔接工作，使经济这个相当重要的民生问题得到解决。