每次提起奇瑞旗下的高端品牌星途汽车时，总有种恨铁不成钢的感觉。
都是在同一起点摸索着往上爬，隔壁的领克和魏牌早已迈入新征程，就连“后辈”坦克品牌也在越野领域取得突破性进展。反观星途，其市场表现总是容易让人忽视它“高端”品牌的定位。为巩固品牌形象，加强品牌竞争力，星途在推新换代的节奏上确实加快了不少，但也许是急于向市场证明自己，部分车型的宣传引起了不少外界的质疑。
最近有着“赛道级性能SUV”的星途凌云S，在汽车圈小火了一把。
这款车宣传时主推的是性能表现，192kW/400N·m可跑出6秒级加速成绩。并且为强化赛道属性，该车在2021年中国量产车性能大赛中夺得5项冠军，其中零百加速6.58秒。而在4月份株州国际赛车场举办的网络直播挑战赛中，6位专业车手也跑出6秒到6.9秒不等的成绩。
星途凌云S这种大肆宣传6秒级加速的行为，自然让不少媒体心生对其测一测的冲动。某汽车博主为了验证6秒加速的真实性，自掏腰包花18万买了一辆商品车。并且为了最大程度保持车辆性能的真实性，严格按照说明书去磨合车辆，等磨合到3000km后，直接开到锐思赛车道。
这次测试最终成绩分别是：圈速1分06秒，昼夜零百加速分别是7.6秒和7.3秒，和凌云S宣传时的6秒级加速有较大出入。此外该博主还表示在测试过程中，发现凌云S方向盘转向比不足，刹车建立速度过慢，并没有所谓的针对赛道做优化，底盘回馈也一般，悬架支撑不够，以及四驱系统和水温过热等。虽然锐思只有三个直道，低速掉头弯对车辆的散热要求也更高些，但写着Sport AWD的“赛道级SUV”，刚跑一圈就出现过热现象，确实有些黑色幽默。
无独有偶，另一家知名的汽车媒体，在知道凌云S开起来与厂家宣传有落差时，也来了一场测试。测试成绩和该博主基本保持一致，百公里刹停37.9米，全速1分07秒，零百加速7.6秒。在这场测试中，该汽车媒体先是好评行驶品质和隔音表现，并认为该车整体更偏向于家用舒适。但对于凌云S引以为傲的性能，该媒体直言“厂家是不是对赛道级存在什么误解，运动性是这款车最大的短板”。
面对网络上接二连三的质疑声，即便是泥菩萨也不免有几分火气，况且是年轻气盛的星途汽车。在5月22日，星途汽车在官方公众号上发布了《关于近期个别网络媒体恶意中伤的声明》。
在这份声明中，星途汽车认为这些媒体发布的相关内容严重损害了星途品牌形象，将保留诉诸法律的权利。并表示6秒级别的零百加速成绩，和车手操作、车辆调校、天气、赛道等主客观条件有较强关联，并非任何人在任何条件下都能达成。对于目前市面上的质疑声，星途官方表示将会在近期举办凌云S性能体验营活动，以证明自身的实力。
其实这个价位能跑出7.6秒的零百成绩，已经很不错了。但由于官方过于刻意强调“赛道级6秒零百”， 让人对其性能期待过高，结果一测发现偏差较大，在舆论挟持下自然很容易“翻车”。试驾车和赛道车肯定是特别调试过的，这一点毋庸置疑，当初要是坦荡荡承认，也就不会引起如此争议了。其实对于普通消费者而言，百加速6秒还是7秒，用车体验感偏差并不明显，可若是有消费者就是冲着“6秒加速”宣传词入坑的话，凌云S很有可能得面临尴尬的收场。
就好像之前凌云S“赛道级SUV麋鹿100过”的宣传时，在发现有些夸张后，麋鹿测试又重新测成是“85.9km/h”最高通过速度，官方称这次测试是基于ISO3888-2标准进行测试的。这种麋鹿成绩不仅曾引起海内外热议，因为目前麋鹿测试世界纪录保持者还是雪铁龙Xantia Activa V6在1999年创下的，成绩是85km/h。后面比凌云S底盘低很多的豪华轿车超豪华跑车，麋鹿成绩也大都在80-83km/h。
如果麋鹿表现能打破世界纪录，且可实现零百加速6秒多，那么别说凌云S卖16.99万了，哪怕是卖26.99万元，在市场上也会出现一车难求的现象。然而实际上却是星途凌云全系4月销量仅有316辆。销量如此惨淡，难道真的是国内消费者不懂得欣赏“赛道级”性能SUV吗？
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