全球第一SUV品牌，硬核哈弗为何接连不断放大招
春节假期刚一结束，长城汽车就接连放了几个大招。2月20日与泰州市人民政府签署了80亿元的项目合作协议；2月21日宣布投资11000万卢比(约1045万元人民币)在印度成立子公司；2月23日又与平湖市政府签署110亿元合作项目。
联想到今年1月哈弗全球500万辆庆典上，长城汽车董事长魏建军那句要“成为全球专业SUV第一品牌”的口号，毫无疑问，这一系列动作正是在为哈弗品牌的“全球梦”铺路，以更完备的国内外布局来助力哈弗走向国际。
逐梦全球，哈弗底气何来？
用了短短13年，哈弗品牌就成长为国内销量第一的SUV品牌，创造了全球500万辆的销量神话，作为哈弗品牌销量担当的哈弗H6，则以累计68个月SUV市场销量冠军的成绩缔造了新的神话。可以说在国内SUV市场，哈弗已经所向披靡。
但是长城人深知，“只在家里考第一”是不够的。随着中国车市进入新阶段，SUV市场已经从蓝海变为红海，如果继续守着国内市场分食这块儿不断缩小的蛋糕，显然不能满足哈弗的野心和胃口。
正所谓逆水行舟不进则退，此时征战全球市场，对哈弗来说恰逢其时，更大的舞台能够释放出更多的潜力，所以哈弗品牌率先走出去，要跑到外资品牌的家门口去竞争。
征战海外，哈弗早有谋划
“用未来5年，实现哈弗单年销量200万辆，并成为全球专业SUV第一品牌。”虽然魏建军在今年1月才正式宣布哈弗的“521”全球化战略，但其实哈弗早就开启了征战海外市场的步伐。
作为第一批走出国门的中国汽车企业，长城汽车早在1998年就实现了出口，主要出口产品就是哈弗SUV。目前哈弗的脚步已经踏上了俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、新西兰、突尼斯、沙特、阿根廷等51个国家和地区的土地，成为了中国SUV的一张国际名片。
还记得哈弗全球500万辆庆典上来自俄罗斯的亚历山大一家三口，兴奋的和大家分享他们开着哈弗H9走遍亚欧14国的故事吗？其实这样的哈弗“铁粉”在俄罗斯还有很多。去年推出的哈弗F7一亮相莫斯科车展，就被主流媒体评为“将彻底改变俄罗斯市场的车型”，足见得哈弗品牌在俄罗斯市场的地位。
用获奖无数来形容哈弗SUV在出口国市场的表现一点也不夸张，就在不久前，全新哈弗H6还刚刚获得了智利最权威汽车网站MTONLINE评选出的2019年度最佳SUV第二名，要知道这个奖项在智利可是相当于汽车界的“奥斯卡”。
为了更好的满足海外市场日益增长的需求，也希望能够辐射到更广阔的市场，长城汽车这几年加快了海外工厂的建设。目前在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯和保加利亚已经拥有了五座KD组装厂，俄罗斯的图拉整车工厂也将于4月竣工投产。可以说长城汽车这座巨轮，正在海外市场加足马力全速前进中。
坚持“过度投入”，构建全球研发体系
经过了20多年的发展，哈弗SUV已经进入到了51个国家和地区，在海外市场已经取得了不少成绩，不过我们不能忽视一个事实，这些国家的汽车市场规模并非都像中国市场这么大，所以还有很大的市场空间等着哈弗去开拓。
为此，志在成为全球第一SUV品牌的哈弗制定了一个小目标，五年之内要将海外销量在哈弗整体销量占比达到20%。
要实现这个目标，除了继续拓展澳洲、南美洲、东南亚、中东和非洲市场，哈弗也将向更发达的汽车市场进军，2021年我们就会在德国和北美市场看到哈弗SUV的身影。
进军欧美发达国家市场，让哈弗SUV真正跑遍全球，去外国品牌的家门口与它们争夺市场份额，并非易事，而且目前还没有一家中国品牌做到这一点，可想而知这背后的难度有多大。
不过一向执拗的哈弗人显然不会因为没人成功过就放弃尝试，“世上本没有路”，任何一条路都要靠中国品牌自己一点一点开拓出来。而哈弗手中的武器，则是这些年来一贯坚持的“过度研发”和“过度投入”。
正如魏建军所说，“以前我们缺少海外市场运作的经验，也不懂得打造品牌，但是我们不缺产品，更不缺信心。”好的产品是汽车品牌成功的关键，要打造出让全球消费者都满意的产品，就要有覆盖全球的研发体系和研发能力，这正是现在哈弗品牌积极打造的。
哈弗在技术研发上的过度投入做法由来已久，举个小例子，大家都听过一句“买哈弗就是买安全”，而为了实现这个承诺，哈弗成立了一支超过200人的车辆安全研发团队，还建立了完备的整车碰撞试验室、行人保护试验室、模拟碰撞试验室、部件安全试验室和主动安全试验场，累计投资超过2.5亿元，获得了114项安全专利，建立了75项汽车安全方面的企业标准。
整个十二五期间，哈弗在技术研发上累计投入了约100亿元，初步实现了整车和零部件研发布局，最近5年的技术投资达到了157亿，而今后5年这个数字还将翻一倍，超过300亿元。目前哈弗品牌已经在美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国等地建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等在内的八个研发中心和技术孵化实验室，汇集了全球400多位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了最豪华、最具全球化的自主研发团队。
这些大手笔的投资也结出了丰硕的果实，目前哈弗自主研发的1.5GDIT发动机获得了“中国心”十佳发动机称号，还成功推出了中国首款7DCT湿式双离合变速器。除了传统动力，哈弗也在积极布局混合动力和氢燃料技术，计划2023年前推出20款具备“新四化”领先科技的全球产品，2022年北京冬奥会期间，我们就能看到哈弗氢动力车的身影了。
“排头兵”哈弗应该得到更多掌声
曾几何时，汽车产业并非中国的强项，而中国汽车也被扣上过低价低质的标签，即便我们已经成长为全球第一大汽车消费市场，也并没有诞生真正能跻身全球的汽车品牌。
如果只是闷头专注国内市场，守好自己的一亩三分地，哈弗的日子或许也可以过得不错，但是作为一个有担当的中国品牌，哈弗将目光投向了更远的舞台，正如魏建军所说，“全球市场，才是真正的汪洋大海。”
要在这片还没有中国品牌进入过的汪洋大海中航行，意味着哈弗要付出比别人更多的努力，也会遇到更凶猛的惊涛骇浪，但是一旦成功，就为中国品牌开辟出了一条全球发展的主航道。所以哈弗的探索与努力对整个中国汽车产业来说都具有非凡的意义，也应该得到更多的支持与鼓励。而从哈弗品牌近期这一系列大动作来看，它已经找准了自己的方向和节奏，我们相信，哈弗的未来，值得期待！
