在事情发酵多日后，5月20日，小鹏汽车终于发布了一个姗姗来迟的回应：近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，会继续沟通，妥善处理。

小米、理想、小鹏……新一波裁员正在互联网造车新势力中蔓延开来？这一届应届生，太难了。

裁员指向应届生

小鹏汽车“裁员”对签约毕业生来说是一个晴天霹雳。好不容易签订了三方协议、准备拿了毕业证就入职的他们，却等来了单方解约的消息，也给他们上了一堂生动的职场课。

今年5月初，理想汽车也曾被曝出陆续取消2022年校招生的续聘，或者让其转岗。理想汽车的回应是，由于业务调整、部分岗位被关闭，涉及到部分尚未入职的校招生。不过，至于涉及的校招生人数，理想汽车表示暂不方便告知。

面对互联网造车新势力的裁员，网友有赞有弹。支持者以@不务正业的王大锤为代表，称“大部分心狠手辣、毫不讲情面的企业，才可以在危机中存活下来。”

反对者则认为，这哪里叫毁约，简直是“毁人前途”。@文创客说，前有理想汽车，后有小鹏汽车，造车圈钱的时候“一窝蜂”上，讲科技讲情怀讲未来，都挺会整活儿。但现在，毁约欺负学生的时候，也是一个接一个，毫无诚信可言。

“毕业即失业，这些学生可能因此就改变了自己的职业规划，也可能一步跟不上，就步步跟不上，落后于同龄人。希望好好补偿，也给学生再转介绍一些同行业的上下游平台。”@文创客如是说。

时代的灰尘，砸到每一个人的头上，便是一座山。面对投资者时，吹得天花乱坠的造车新势力，转身就去欺负公司的年轻人？

对于这样的企业，@活着19八四甚至下了一个悲观的断言，“我倒是要看看这些科技造车企业能坚持几年”。

新势力搅浑了水？

从到处抢人，到大量裁员，新势力的发展，如同坐“过山车”。

要知道，2021年“蔚小理”还到处发动“抢人大战”，而更早的2018年，曾出现了一波大批传统汽车厂商人才不断流向新势力的情况。

以至于不少毕业生尤其是人工智能等领域，还没出校门就被一抢而空，新势力开出的薪水，让传统车企望尘莫及，也吊高了整个行业的预期。

公开数据显示，2021年，理想汽车员工总数增至11901人，同比增加7720人，增幅近185％；小鹏汽车人数已接近1.4万人，比上一年多了近9000人，而研发人员、销售人员增加最多。

三十年河东三十年河西。相比传统车企的“铁饭碗”，新势力恍若是在风雨中飘摇的“纸饭碗”，行业一有风吹草动，压力就直接传递到员工层。

直接原因嘛，可以看看最近上海市汽车销售行业协会披露的数据。4月，上海汽车经销商全部处于歇业状态，当月全市的汽车销售为零。此外，闭店后大部分经销商面临库存压力，财务成本陡然增高。

长三角也是国内汽车供应商最为密集的区域，在少了一个配件都无法顺利生产的汽车行业受疫情的冲击显而易见。

其实，新势力不再“香了”的苗头早已展现。2020年疫情前后，就有一批造车新势力人才集中回流传统车企。如合众汽车营销副总裁邓凌离职加盟上汽大通；天际汽车董事、首席营销官向东平离任，转而加入现代汽车（注：2021年已转入江铃福特）；博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦，加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌。

想当初，造车新势力在汽车智能化、网联化方面占据了先机，动辄扬言要颠覆传统汽车产业。然而，短暂的风光过后，最终发现需要“补课”的地方太多，压力越来越明显。

反思如何修炼“内功”

当新势力举着“互联网造车”的旗号大举进入，在试图撼动传统规则的同时，蓦然发现，自己也陷进去了。

所谓“互联网造车”，和其它共享单车等行业类似，开始不惜一切代价烧钱、挖人、做产品、上市。上市后继续在不同地方上市继续圈钱烧钱高价挖人，把整个行业弄得焦躁不安。

然而，一旦产品力不行开始走下坡路，又是采用最快速节约成本的方式——裁员。

这也不难理解。在行业高速发展之际，车企纷纷扩充战备，随着行业竞争加剧，竞争不再仅靠资本来驱动。于是，“组织优化”“战略调整”等关键词开始受到重视。

理想汽车创始人李想曾回应裁员时表示，此番调整主要是部分员工无法匹配组织发展的要求了，这也是按照工时和绩效对员工进行优胜劣汰的原因，高层希望团队和架构更有效率，所以进行梳理。

小鹏汽车也在回应中表示，应届生招聘仍会是小鹏汽车招聘工作的重点。但也会控制和调整部分非核心业务和中后台业务，进一步练好“内功”，提升管理效率和经营业绩。

与之形成鲜明对比的是，传统车企相继开启的人才计划。在上一轮人才流失中处于被动的传统车企，想明白了一件事——企业发展离不开人才队伍建设。

今年1月，长安汽车开启了新一轮人事改革，引入员工持股激励机制，近百名核心骨干员工被纳入其中；今年2月高层管理人员全部“起立”——解聘后再重新优化聘用，同步推进任期制和契约化管理。

3月17日，广汽集团也发布公告，采用非公开协议增资的方式，对679名员工进行股权激励，覆盖了20%的重要技术人员与经营管理层人员。

对于一个企业，人才一直是不可或缺的宝贵财富，但愿造车新势力们还是多把心思放在如何造好车上，而不是讲好故事上。

2022年新能源车面临补贴退潮、缺芯、供应链危机等问题，市场压力本就不小，再加上传统车企转型加速，新势力与传统车企在新能源“战事”上，将有一场更激烈的争夺。