在L9几乎全部爆料完以后，理想汽车已经沉寂了许久。还在靠一台车打天下的理想，在最近又有大动作，理想汽车的关联公司投资1个亿，成立了一家新公司，而这家公司的主营业务引起了大家的广泛关注。

理想成立新公司？请仔细读题

一家名为“理想智动科技有限公司”的新企业在四川绵阳成立，种种迹象表明它与理想汽车有着直接联系，从它的经营许可范围来看，包含了集成电路芯片设计及服务，外界也普遍猜测，这似乎预示着理想有自己造芯片的打算。该公司并未由理想汽车直接控股，而是由理想的关联公司LeadingIdeal HK Limited控制。

但是，我认为理想有依靠这家公司来自研芯片的可能性，但是可能性不大，接下来请听我分析：

理想真要自研芯片？有几分可能？

首先说为什么说有自研芯片的可能性：随着智能化革命的袭来，汽车对芯片算力的要求越来越高，尤其是自动驾驶、智能座舱，已经成为了智能汽车的核心竞争力。如同手机一样，芯片是智能的基础，但高通、英伟达、Mobileye等芯片巨头牢牢掌握着汽车芯片领域的话语权。如果车企也像安卓手机厂商那样，仅仅能做软件和算法，对芯片自研毫不关心，以后也难免也会被芯片供应商卡住脖子。正因如此，车企们近几年都开始对芯片自研有了兴趣。

部分理想ONE在自动变道的过程中，存在很大隐患，当时大家认为是理想ONE没给装毫米波雷达，实则是因为当时协调控制毫米波雷达的芯片缺货，而导致的这方面问题，当时受到马来西亚“口罩”因素的限制，导致毫米波雷达的芯片供应出现严重短缺，部分理想ONE车型被迫“缺配”交付。芯片的供应链受影响，就会出现这样的问题，所以看到这样的消息，会让大家认为是理想要开始自研芯片也说得通。

理想的自动驾驶芯片可以算是完全受制于人，理想汽车目前的产品现状来看，旗下车型的芯片主要由供应商合作伙伴提供，2020款理想ONE自动驾驶芯片来自Mobileye，2021款理想ONE自动驾驶芯片来自于地平线，而最新推出的理想L9，其自动驾驶芯片来自于英伟达，理想也真是自动驾驶供应商的收集爱好者了，从自动驾驶芯片及方案的元老，到国内新崛起的自动驾驶芯片供应商，再到目前几乎绑架了全球自动驾驶的英伟达，理想都合作了个遍。当初由于经费不足，只好直接打包Mobileye的芯片及方案，但Mobileye的黑盒方案过于封闭，理想无法自己来OTA升级，所以找下家就成了必然，此时地平线抛出了橄榄枝，也能满足理想的需求，但对于自己的新旗舰高端车型来说，用地平线有可能觉得有点儿low，所以L9上用英伟达的Orin芯片，几乎就是已经没得选了。

理想目前自动驾驶芯片的两家供应商可是非常热门，一家接国内车企订单接到手软，另一家几乎垄断了除国内以外所有的自动驾驶芯片订单，但是也正是它们太过火爆了，可能会导致订单积压，产能不足，对车企交付芯片有主次之分。再加上战争、贸易战等客观原因，都可能导致有可能无芯可用，受制于人将还会继续。

供应商也鼓励协助车企自研芯片，理想的自动驾驶合作商地平线创始人余凯，在今年表示：地平线将进一步开放，尝试向部分整车厂开放BPU IP授权，提供软件工具包、芯片参考设计以及技术支持，助力部分车企开发自研芯片，提升差异化竞争力，加快创新研发速度。而车企们如果有能力自研芯片，也可以开拓芯片对外供应的业务，为自己带来更多的盈利点。另外，外部环境也为车企进入芯片领域提供了有利的支持，为了发展自主可控的半导体技术，我国近年来积极出台相关政策，为集成电路产业发展营造良好的政策环境，《国家集成电路产业发展推进纲要》、《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》等政策相继出台，车企布局半导体产业也能够享受到宏观政策所带来的的红利。

造芯不难，而急需的“芯”很难

内部原因使得车企不得不考虑自研芯片，而企业和政策等外部原因也鼓励车企进行芯片自研，而且看到比亚迪、特斯拉这些自研芯片车企尝到的甜头，理想动心自研完全有可能，但是我依然认为这种可能性不大。

汽车厂商好比一个大型组装厂，它们有能力将各种零部件根据设计，组装成一辆汽车里，但它们几乎什么都不做，大家选择也都知道什么“原厂脚垫、原厂膜”都是哄你玩儿的了。特别是造芯片这种难度极大的细活，更不是谁想做就能做的，至少短期内是几乎不可能造出来的。英特尔、英伟达、高通这些芯片巨头公司，能够做到今天的市场地位，也是经过了几十年的技术积累，期间各种挑战变数不断。

因为汽车芯片的制造是一个复杂的过程，不仅需要掌握精确的晶圆提炼、镀膜、光刻等流程及优秀的封装技术，还需打造专属的车规芯片系统架构，且在安全性、操作性方面要能够达到较高的水平。

一颗芯片的制造工艺非常复杂，一条生产线大约涉及50多个行业、2000-5000道工序。就拿代工厂来说，需要先将“砂子”提纯成硅，再切成晶元，然后加工晶元。晶元加工厂包含前后两道工艺，前道工艺分几大模块——光刻、薄膜、刻蚀、清洗、注入；后道工艺主要是封装——互联、打线、密封。其中，光刻是制造和设计的纽带。哦，对了，荷兰阿斯麦公司的光刻机1.3亿美元一台，新势力有的是钱，但人家不卖给中国。

其中许多工艺都在独立的工厂进行，而使用的设备也需要专门的设备厂制造；使用的材料包括几百种特种气体、液体、靶材，都需要专门的化工工业。另外，集成电路的生产都是在超净间进行的，因此还需要排风和空气净化等系统。

有说法认为，集成电路是比航天还要高的高科技。业内人士表示，这种说法也不无道理，“航天的可靠性估计也就4个9、5个9的样子(X个9表示在软件系统一年时间的使用过程中，系统可以正常使用时间与总时间之比)。现在硅晶圆材料的纯度就要6个9以上。换种理解方式，黄金纯度都说3个9、4个9的，9越多，纯度越高，价格越高，技术要求越高，集成电路方面基本同理。

虽然，造一颗芯片对于现在的中国企业来说不难，无人机、遥控装置之类的这些不难，难的是全部都用国产技术去造一颗顶级的高端芯片，自动驾驶芯片、智能座舱芯片正是高端芯片，芯片这个行业是极高技术含量和相当大规模的行业，现在每年销售额两三万亿人民币，不光车企知道这是一块大蛋糕，知道自己每年买芯片、看脸色很苦，国家也知道，但我们发力时间较晚，不是短时间就跑到排第一位置上去的，口嗨可爽了，可是落实很难。

就以地平线为例，创立于2015年的地平线到了2021年才开始有起色、逐渐爆发，芯片企业需要时间，需要放长线。而这些对于车企来说，意味着成本的投入巨大，而理想汽车作为一家汽车制造商，尽快卖车赚钱才是首要诉求，短期内投入巨资来研发芯片，从成本和收益回报的角度来讲，相当不划算。

而如今新能源汽车市场竞争激烈，理想汽车目前也只有一款SUV车型在售，大量的成本必然会集中到新车研发及产品线扩张上、产品宣发上、招贤纳士上，诶不对，解约应届生...因此，我认为这家新公司成立的目的应该还是作为一家零配件供应商，虽然主营业务有集成电路芯片设计，但造芯片的可能性低，造高端芯片可能性极低，充其量造一些普通的控制芯片。如要造高端芯片，不如多花点儿钱，直接收购一些企业。