高尔夫R 20周年版亮相，功率特调或将成为燃油版绝唱

近日，大众发布了高尔夫R 20周年纪念版车型的官图，它也是为纪念大众的“R”部门成立20周年而打造。新车除了在外观上进行了调整，针对“R”车型最核心的动力部分，也进行了特调升级，使其达到了245千瓦，比之前的235千瓦提升了10千瓦，官方零百加速也来到了4.7秒。最关键的是，新车很可能是最后一代纯燃油的高尔夫R了，作为小钢炮领域的YYDS，各位车迷朋友们且行且珍惜吧。

外观小改 加入蓝色元素

对高尔夫R不了解的朋友，可能乍一看未必能看出其与普通高尔夫的区别。的确，作为“扮猪吃老虎”的鼻祖级车型，高尔夫R 20周年纪念版并没有采用任何夸张的外观套件，要的就是“低调”二字。而蓝色的轮毂和后视镜却显得有些“闷骚”，这些蓝色元素无疑是来自经典的R32，在大家都喜欢用红黑撞色标榜运动的时候，大众在R32上用比斯开蓝给出了全新答案。相比性能车上有些审美疲劳的“黑武士”风格，这种色调显得更有个性。

作为20周年纪念版，迎宾灯投射的20R字样和B柱上的20字样，都清晰的标示出了自己的特殊身份。不过以MQB平台的配件普及程度来看，普通版高尔夫R甚至高尔夫想要改出这样的外观应该不是难事。

车尾部分，双边四出的直排设计算是全车最不“低调”的部分了，配合车标下的“R”标以及大尺寸的扩散器，一看就是狠角色。车尾上方的尾翼则明显比普通版车型更大，但整体造型依旧非常收敛。毕竟买这台车的用户就是喜欢这份“扮猪吃老虎”的调性。

碳纤维内饰板战斗感更强

相比普通版高尔夫，高尔夫R 20周年纪念版内饰的变化相对不是那么大，只是在方向盘下方以及液晶仪表的底色中加入了蓝色元素。中控台所采用的碳纤维饰板以及方向盘后方两个尺寸巨大的拨片倒是可以有效提升战斗氛围，但这套内饰相较于其性能表现，依然显得非常“低调”。

动力方面，大众还是很有诚意，将20周年纪念版车型的功率上调了10千瓦，达到了245千瓦，这个数字正好与上一代A6 allroad的3.0T车型一致，以EA888比肩EA837，并且官方4.7秒的零百加速也确实硬核。毕竟大众一向在加速成绩上都有“反向虚标”的习惯，并且EA888的潜力当然远不止这10千瓦，所以大众在动力上的提升也许并非是想增强多少性能，更多是展示一种诚意。考虑到大众的电动化转型以及内燃机研发计划，这很可能是最后一代燃油版高尔夫R了，且行且珍惜吧。

“R”在车迷心中有不可取代的地位

相信每位高尔夫R的车主一定都考虑过奥迪S3，两者拥有几乎完全一致的机械素质，终端价格也非常接近，而奥迪S3所拥有的更高档的内饰和更高的品牌溢价似乎并没有为其带来太大的优势。因为在性能小钢炮车主的眼中，品牌和档次可能必须被排在“故事”与性能之后。

至于那些考虑奔驰AMG A35的用户，则非常尴尬。因为他们虽然坐拥225千瓦，4.7秒破百，不输高尔夫R的强劲动力，但甚至没法加进AMG的车友群，只因其血统不够一人一机的其他AMG那般“纯正”，纵使起售价已近40万元，但它依然处在奔驰AMG产品序列鄙视链的最低端，这的确不是玩性能车该有的氛围。而高尔夫R和奥迪S3的圈子，可能更会对它嗤之以鼻。

宝马M140i则显然与之前的几位前驱平台的对手不是一个路子了，横置四驱和纵置后驱的区别会在马力超过200匹后表现出截然不同的个性。以高尔夫R为首的横置四驱车型会有更稳定的行驶质感，以及更高的操控极限，更适合赛道刷圈速。而宝马M140i所能提供的则是更加活跃的车身姿态，以及更纯粹、更原始的机械感所带来的乐趣。

《车壹圈》观点：不知不觉中，从第一代高尔夫R32至今已经20年了，从3.2L自吸VR6，到6代和7代以及现在8代的EA888 2.0T，排量的缩减见证了内燃机时代的变迁，在我们扼腕叹息经典的VR6难以再现的时候，电动化时代又接踵而至，也许很快连EA888都将离我们远去。但高尔夫R却永远保持着“R”部门在性能上的不妥协，相信不管时代怎么变，高尔夫R的故事也将以全新的方式续写。