宝马直六发动机，近来很出风头的家伙

极驾客 2019-03-07 10:38:17

这是极驾客的第1779篇文章

S58超过500马力，B58传言要给下一代雷克萨斯IS用，哪一条都是大新闻。

直六，这是提到宝马汽车发动机我最先会想到的两个字。无论是自然吸气还是涡轮增压，宝马有过太多经典的直六发动机。它们，为宝马赢得了总共34个沃德十佳发动机奖项中的28个。如果要用最简短最直接的话语说出心中宝马的发动机最该有的样子，我的答案毫无疑问是：直六。最近一段时间，宝马的直六发动机又有大动作。

X3 M雷霆版(左)、X4 M雷霆版(右)

最新推出的X3 M、X4 M和X3 M雷霆版、X4 M雷霆版，从表面上看只不过是宝马推出了之前没有过的全新M车型。但这四款新车最值得关注的点藏在了发动机舱里面，它们使用了最新的S58发动机。由于日益严苛的排放法规、其他六缸发动机的性能越来越强，备受好评的S55发动机仅仅5年之后就要被逐渐替换掉了。

S58发动机

好在，应该不用对这件事感到太过遗憾，最起码从S58发动机的账面数据来看是这样。3.0T直列六缸双涡轮增压，标准版的最大功率480马力、峰值扭矩600牛·米；高性能版的最大功率提升到了510马力、峰值扭矩同样是600牛·米。这是原厂的宝马直六发动机首次突破500马力大关，预计全新一代的M3、M4系列的车型都会用到这款最新的S58发动机。超级无敌强烈期待！

官方称S58是基于B58模块化平台的打造的，不过S58和B58这两款发动机却有着不一样的缸径和行程，也就意味着S58发动机的缸体是经过重新设计的。缸盖也是全新的，更加复杂的管路设计给传统的制造工艺带来了很大的难度，所以首次使用了3D打印技术。

跟最新的B58TU高功率版发动机一样，S58并没有采用缸盖集成排气歧管的设计，传统的设计更有利于发动机排气在高负荷下的散热。油底壳虽然还是镁合金材质的，不过换装了双腔结构。另外像封闭式水道、轻量化活塞连杆、锻造曲轴也都经过了优化设计。

跟前任S55相比，S58的进气管路更短，为的是提升进气效率。配有电控泄压阀的并联式双涡轮增压器使用了新的型号，水冷式中冷器也从S55位于发动机的顶部移到了侧面。喷油系统使用了两个油泵共同工作，将喷油压力提升到350bar。

基于中型车打造的性能车，八缸发动机终将退出历史舞台。M3和RS 4都经历从四缸或六缸发展到八缸又回到六缸的路线，而下一代AMG C的顶级系列也确定将使用六缸发动机，Giulia四叶草版上来就是510马力的六缸发动机。随着S58也突破了500马力，未来AMG C的顶级系列预计肯定也会在500马力以上，用不了多长时间搭载六缸发动机的中型性能车就会全面进入500+马力时代。

把目光稍稍放低一点，从S58回到更加亲民和广泛使用的B58，近来也是吸引眼球的新闻不断。经过了技术升级的B58TU一亮相就赢得了沃德十佳发动机的奖项，新发动机在供油系统、缸盖和排气歧管设计、冷却循环系统、正时链条设计等方面进行了优化。还有一项变化值得注意，原本跟机油泵集成在一起的真空助力泵不复存在，取而代之的是一套电控制动系统，也就是说，搭载B58TU发动机的车型都会使用电控制动系统。