CRV：缺一次大换代，留给本田的时间不多了
看过了这辆本田CR-V混动的前后防撞梁和底盘情况，发现与刚上市时确实有些不同，那么内饰又会如何呢？今天就来看一看。
车门结构
冲压铰链，拼接车门
车门铰链是日系常见的冲压铰链。
车门也是日系常见的焊接车门。
隔音棉
小面积
拆掉车门内饰板，能看到有一层本田常用的发泡防水膜，这是比较老的设计，自然不会有更快更准激发气囊的气压传感器。
采用胶粘的方式固定。
车门内饰板上虽有原生隔音棉，但非常薄，而且覆盖面积比较小。
侧防撞梁
圆管
前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁。
只有前车门内有一根加强筋，后门没有加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅靠背有完整的钢板，这一点倒是和之前一样，值得点赞。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕比较齐全，都是独立可调节带金属骨架。
地板
波纹管，回收地板
大线包裹采用本田惯用的波纹管，还设计有塑料保护盒。
地板填充材料和之前一样，仍旧是回收碎海绵，填充层比较薄，且没有防水膜，所以注意不要遗撒汤水，否则很难清理异味。至于甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.087毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.037毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.041毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.129毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.02毫克每立方米。
总结
缺一次大换代
这辆本田CR-V混动基本上与5年前刚上市时我们拆过的那辆汽油版没太大差别，只是又一次让我们见识到了“生意人”的本质。原先底盘还有一部分树脂喷涂，现在这辆车上已经看不到了；原先排气管还有一块隔热铝瓦，现在也没有了。北美版CR-V前后防撞梁都是铝合金材质，而国产CR-V不仅没有铝合金，前防撞梁反而还变薄了，原先的铁皮缓冲层也少了不少。其实本田现在缺的是像丰田TNGA一样，进行一次大的换代，毕竟现有的平台已经太多年了。
那么这辆本田CR-V值不值得买呢？如果不是图“Honda”这个标志的话，只要你不嫌弃自主品牌，平替的产品有很多，一抓一大把！如果真的喜欢本田i-MMD混动，相近结构、相似逻辑的国产混动也如雨后春笋般的冒出来了，不妨多比较比较。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款本田CR-V内饰评分
