试驾首款硬派纯电SUV，刚柔并济还细腻，好伙伴广汽三菱阿图柯

在合资品牌里，能拿得出手的纯电SUV不多，其中偏硬派的更是屈指可数。一次长沙之旅，有幸试驾了广汽三菱首款硬派纯电SUV——阿图柯，在其硬朗的外表下，我发现了它有一颗“细腻的心”，我认为它在平常生活中算是一个不错的伙伴。

似曾相识，不再是曾经的味道

老规矩，先说颜值。第一眼，是不是觉得阿图柯似曾相识但又不再是曾经的味道？

作为首款电动车，阿图柯还是延续了三菱经典的设计，在中网部分采用了大面积的，比较粗犷的镀铬饰条，并不跟市面上那些圆润的纯电车雷同，反而给人一种刚毅的感觉，再加上硬朗的车身线条和黑色轮眉，阳刚之气十足，整车的辨识度很高，打破了纯电车型圆润的固定思维。

但又为何说不再是曾经的味道呢？阿图柯虽传承了经典，却又有着比较前卫的元素，比如分体式LED前大灯、隐藏式门把手、悬浮式车顶、双色轮圈、水平式雕塑LED尾灯等等，给这台车多赋予一份机甲风，仅从视觉上就添了一份野性。

因为这次我试驾的车型是顶配车型，所以阿图柯还带自适应远近光灯，是不是牛逼哄哄的。阿图柯侧身的最大特点就是前后悬看着都非常短，四个轮子几乎就在车子的四个角上。车身尺寸最能体现这样的特点。阿图柯的长宽高分别为4630×1920×1728mm，轴距2830mm，与同价位的SUV相比也是有不错的优势。

相比于前脸，我个人会觉得新车尾部设计稍显单调。LED后尾灯造型较为细长，看起来能给人很犀利的感觉。但这样也能车尾中部看起来较为单调，层次感也不会很强，全靠几根笔直的线条来撑起视觉效果。

内饰简洁，不失高级感

内饰部分，虽说在当下内卷的大背景下显得有些中规中矩，但整整齐齐又干干净净的布局方式，就让人很舒爽。

阿图柯没有过多的物理按键，大部分的功能操作被集中在了12.3英寸的悬浮中控大屏上，而大部分的信息，又被这块12.3英寸的全液晶仪表给集成了。

当没看到太多物理按键时，就知道阿图柯是可以支持语音控制的，同时，这台车还支持OTA升级。在应用方面，还能进行拓展，也就是说，K歌、追剧、打游戏等娱乐方面的体验一个都不会少。

不仅如此，对于首款纯电SUV，广汽三菱还是很舍得的，无感式数字钥匙、L2级智能驾驶辅助系统、AR实景导航、360°全景泊车影像、手机远程控车、无感式数字钥匙、智能新风系统等实用的智能化配置，阿图柯也都配备了。可以说，对新手司机，甚至是老司机驾驶，这台车都提供了更周全的信息支持及驾驶辅助，我猜想，即便我们把车开到了山城重庆这种8D魔幻地方，也不会担心迷路了，是不是瞬间又觉得阿图柯很周到呢？

当然了，这位“硬汉”的“细腻心”还不止上述那些，阿图柯采用了旋钮换挡机构，不仅美观还节省了空间，下方采用了镂空设计，这个区域提供了点烟器和USB接口，方便前排用户给外接设备充电，其次，这个储物盒，可以放包包或者女士的鞋子，对于很多女车主或是家里女主人来说，很贴心。

阿图柯最大的卖点莫过于乘坐空间了。就算身高180cm的我，在调节好前排标准驾驶坐姿后，在第二排还能轻松获得3拳左右的腿部空间，跷个二郎腿是完全没有压力。而头部空间也是完全够用。值得一提的是，后排地台也是全平状态，就算后排坐满3个人体验感也不会差太多。

动力充沛，加速平顺

阿图柯搭载的是“三合一”电驱系统，其永磁同步电机最大功率为165kW，最大扭矩为350N·m数据不算突出，但电机的动力输出特性大家是知道的，来得快且来得顺。因此阿图柯开起来会给你感觉很轻快，中段加速也是一气呵成，不带半点压力。

新车搭载的是69.9kWh的三元锂电池包，CLTC综合续航为520km，应付市区通勤是足够了，实现一周一充也不会有压力。

新车提供五种驾驶模式可选，分别是ECO、ECO+、I-Pedal单踏板、NORMAL以及SPORT。在NORMAL模式下，油门相当线性，动力输出十分均匀。

在动态试驾的过程中，我专门测试了ECO、ECO+模式，加速、动能回收稍微缓慢，所以平时除非车辆电量过低，否则不建议日常长期使用。

接着切换到运动模式，突如其来的动力和极为灵敏的动力响应以及纯电车型独有的那种瞬时扭矩会让你感觉自己换了一辆车。当然了，源源不断的动力，是以续航里程为代价换来的激情。经过五种模式的尝试，而舒适模式则更适合作为通勤日常的驾驶模式。

但稍显不足的是，新车在刹车方面还有待改进，同样的问题其实也出现在了广汽埃安AION V身上。前段刹车软，容易造成信心不足，后段刹车极其灵敏，只要过了某一个点，整台车就会突然刹住。这样的刹车脚感需要驾驶员一定的熟悉时间，以找到最舒适的刹车踏板行程。当然这或许是跟我自己平时开的车的行为习惯有关。

总而言之，广汽三菱阿图柯的驾驶感受还是相当出色的，舒适取向的调校，结合扎实温柔的底盘以及良好的NVH水平，都带来了更适合家庭的舒适驾乘体验。而良好的空间，也非常适合有孩家庭用车，作为一台家用SUV，无疑它是合格的。

除此之外，阿图柯的转向手感跟过去的三菱SUV比还有很大区别的，它很轻盈，虚位也比较小，就算是女生来进行原地挪车，也可以轻松完成。可是你说车头指向性，它还是稍微模糊了一些，但家用车嘛，这样的调校完全可以理解。

而且这台车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂的调校风格偏舒适，给人感觉也是比较扎实。悬挂能很好地处理路面上的小颠簸，而且通过颠簸后，车身也不会出现太多的晃动，不会让人有坐船的感觉，总体表现令人满意。

说到舒适度，不得不说说阿图柯作为一台电动车，得益于动力输出的线性调校，整个感觉很像油车，不会让人产生眩晕感，而且在动能回收部分，也不会出现强大的拖拽感，让驾乘人员都非常舒适，的确符合它“细腻心”的格调，也符合它家用SUV的属性。

虽然本次试驾的时间并不算很长，但阿图柯所展现出来的优势还是能给人留下深刻的印象，它的后排空间非常充裕，配置也足够丰富，520km的官方续航应付日常市区通勤也是绰绰有余。它的全面性完全符合大家对于一台20万级电动车的期待。