朱江明，浙商的荣耀还是笑话？| 电动势
如果一个中年男人突然要舍掉他创业二十余年结下的累累硕果，而一脚踏入一个他完全陌生的行业，去面对一个十足渺茫的未来，那么一定会有人说他不靠谱，对家庭不负责任，也一定会有人说他依然热血，依然敢拼敢闯。
这样一个类似于《月亮与六便士》的故事就发生在朱江明的身上。
2015年，朱江明48岁，彼时他还是大华股份CTO，事业有成，光彩照人，可看着新能源汽车风起云涌的大潮，那股会挽雕弓如满月的热血再度在他内心沸腾，纵使新能源汽车对他来说尚是一个完全陌生的东西，纵使非议和怀疑铺天盖地而来，但他仍旧毅然决然的投身制造新能源汽车，创立零跑！
从零开始，是零跑汽车的初心，同时也是朱江明跟自己的约定！
创立零跑之后，朱江明的工作重心逐渐从大华转移。2021年12月18日，朱江明正式辞去了大华股份所有的职务，全力投入零跑汽车的发展。那时的大华已经是市值八百亿，全球安防行业第二的大型科技公司，而零跑还在新势力第二梯队挣扎，亏损的数字也从2019年的8.1亿一直亏到了2021年26.29亿元。
然而就在今年4月份，一个令所有人诧异的转折点出现了！
零跑4月份以9087台的交付量超过蔚小理问鼎新势力冠军，成功挤进新势力第一梯队！5月10日，零跑发布了最新车型C01，开启预售4小时，便获得了超过2万的订单！
但拨去这蛊惑人心的数据所制造的层层雾霭，有些刺鼻的味道不禁缓缓透出。
要知道零跑2月份的交付量还为3435，到了三月份就突飞猛进直接破万达到了10059的交付量，到了四月份就摇身一变成为新势力第一梯队成员了。零跑的增长着实令人诧异！
据悉，零跑有如此快速的增长，全靠仰仗了一个传统的数据游戏，即零跑的交付是指厂家到经销商手中的，而不是最终交付到用户手中的。
另外，三月份10059的销量其中有5853辆是零跑七八万的微型车T03带来的；4月份9087的销量其中有7156辆也是靠T03带来的。零跑挺进新势力第一梯队与蔚小理并肩的原因恰似打完仗后报告杀敌人数，其他人都报告击毙多少将领，而零跑却将杀死的小兵也算进去。
最后，零跑C01预售4小时获得超两万的订单，虽然最终能转化多少不清楚，但两万多的订单数据与其0元下订的缘故是分不开的。
所谓士为知己者死，女为悦己者容，零跑这么着急给自己涂脂抹粉一定也有它难以表露的原因！
其实早在3月17日，零跑就已经向港交所提交了上市申请书，准备继蔚小理之后，成为第四家赴港上市的新势力品牌。零跑满心做大做强，可不得摇旗呐喊，以壮声势！
月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁。即将面对零跑历史中的一个里程碑事件，朱江明的心情也许并不像外人想象的那般欢快！
1、 朱江明不再是理性工科男
零跑与其他新势力品牌最大的不同，也是零跑一直引以为傲的，就是它仅次于特斯拉的全域自研。相对于其他新势力品牌疯狂堆砌科技元素的行为，零跑的原创性显得尤其难能可贵。
可即使零跑全域自研，从2019年到2021年，零跑三年间的研发费用总计却只有14亿元左右，而蔚小理单单在2021年前三个季度就分别投入了20.73亿元，26.63亿元和20.57亿元。
更令人怀疑的是，在脱离大华股份之前，零跑的研发资金大部分来自于大华，而且到现在，零跑公开融资已经超过120亿元，也就是零跑只有不超过12%的资金用于研发。钱到哪里去了呢？
零跑这种形式大于内容的行为风格像极了朱江明近两年的转变。
朱江明是个妥妥的IT男，毕业于浙江大学，1993年与现任大华股份傅利泉以5000元白手起家，一路走来，稳扎稳打，2014年，他发明的HDCVI视频传输技术成为国际标准，2015年获得浙江省科学技术一等奖。
零跑的全域自研像极了一个多年坚持发明创造的IT男所做出来的事情。
但在2021年的零跑2.0发布会上，一向沉稳的朱江明却喊出了最不沉稳的口号，“3年超越特斯拉”、“4年推出8款新车”、“2025年销量达到80万辆”，这些罔顾基本事实和市场规律的口号像极了一个新来的厨师所做的糟糕大饼。
在刚过去不久的5月10号零跑C01的发布会上，朱江明直接喊出了“为人民造豪车”的口号，在这里不禁想让朱总翻译翻译，什么叫“豪车”？
难道在资本面前只能弯着腰、昧眼说漂亮话了吗？
2、 零跑的问题
在这个透明的世界里，表面的风光永远掩盖不住真实的丑闻！
4月15日，中国证监会对零跑出具境外上市反馈意见，其中第二条明确指出：根据公开报道，你公司主营产品存在故障频发、安全隐患、延期交付、集体召回、消费者屡次投诉等情况，请说明是否对本次发行上市构成重大影响，相关信息披露是否真实、准确、完整。
近30天内，零跑就在黑猫上收到了56条投诉，蔚来和理想的投诉量均不及零跑的零头。而且，投诉的点多集中在交付拖延、工作人员态度不好等问题上。其他诸如车机故障、做工粗糙、续航虚标等问题也是层出不穷。
此次奥密克戎疫情并未波及到零跑的金华工厂，所以交付问题跟疫情并无关联，主要原因还是零跑工厂的产能太低。目前零跑工厂年产仅5万台，平均每个月只有四千多台，这样的产能根本跟不上突飞猛进的销量。后期虽然可以扩展到年产25万台，可若是达到2025年80万的销量，零跑的路恐怕是需要艰难的爬行。
另外关于零跑全行业独一份的CTC技术，也令人心存疑惑。
与燃油车争辉，电动车的续航里程是个致命的缺点。面对电动车的续航问题目前有两个解决思路，其中之一就是车电分离，即以蔚来为代表的换电思路，而另外一种就是零跑采用的CTC技术，即车电一体化思路。两种思路的区别类似于智能手机电池的可拆卸和不可拆卸。
采用CTC技术，电池包与车身底盘融为一体，能够增大放置的电池体积，提高电池利用率，最终获得更长的续航里程，同时减少零部件的使用，扩大车内空间。比如零跑最近发布的C01，零部件数量减少20%，整车减重15kg，电池布置空间增加14.5%，电量高达90kWh，综合工况续航提升10%。
CTC最早是在2020年9月，特斯拉宣布在其柏林工厂将采用CTC生产Model Y时提出的，后来只是进行小范围测试。国内的比亚迪和宁德时代等几家头部企业也都还在研究当中。零跑是第一家量产带有CTC的新能源汽车企业。
但由于CTC尚未出世多久，并没有足够的数据足以支撑它的成熟度和安全性。我们固然不能带着以往零跑经常出故障的偏见去枉加判断零跑应用CTC是否过于激进，或者只是为IPO制造噱头，但只看零跑在研发投入上与蔚小理巨大的差距，就不禁令人对其有避而远之之意。
3、 荣耀还是笑话
从上个世纪八十年代叶文贵一穷二白的造车开始，到李书福绞尽脑汁才拿到一份生产资质，再到今天，浙商已历经了三十余年的造车岁月。往者胸怀大志，虽历尽艰辛而百折不挠；如今时代的绣球已经抛到了朱江明的手中。
浙江省大力扶持自主品牌，计划培育10家百亿级规模的整车企业。2021年，零跑融得杭州国资委45亿元的投资，今年年初，朱江明获颁2021年度风云浙商的奖项。零跑作为土生土长，最原汁原味的浙江新能源汽车企业，天时地利人和，可以说样样占据。
朱江明说：“造车是一场长跑，零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟”。诚然，长跑伊始，要不断调整呼吸，适应节奏，应对各种突发的状况，解决自身的问题。但朱江明现下拉虎皮扯大旗，不知他是否还记得当年创立零跑决心从零开始的初心。
相信朱江明是浙商的荣耀还是笑话，不在于C01一时的成功与否，也不在于IPO是否顺利，而是在这场长跑中，零跑能否获得一批真正忠实的用户愿意为其买单，能否真正领跑新能源成为笑到最后的胜利者！
未来，我们拭目以待！