便宜更大碗，面对比亚迪海豹们的围攻，特斯拉Model 3还香吗？

伴随中国汽车工业的高速发展，自主品牌在国内的号召力也愈发强大，尤其是新能源车市场，似乎已经实现了弯道超车的大目标。然而在这一似乎势不可挡的大时代浪潮下，却有一家来自美国独资车企，正在以更快地速度在包括中国在内的全球市场攻城略地，那就是特斯拉。

无论是资本形式，还是主销产品、终端销量，特斯拉无疑已成为不少自主品牌以及合资品牌的“眼中钉”，抑或是追赶的目标。问题是有谁能把它打败呢？别的不说，从其最入门也是最畅销的车型Model 3说起，到目前为止，市场上还没有真正的对手上场。

但是，在接下来的短时间内，这一局面即将改变。

就在今天，比亚迪海豹开启预售，预售价格区间为21.28-28.98万元，作为比亚迪海洋系列的新车，海豹从产品调性、性能指标以及操控标定，都将矛头指向了Model 3，同时毫无意外的，更大、巡航里程更长的海豹还通过低价，采取了自主品牌一贯的打法——降维打击。

而在比亚迪海豹之后，备受瞩目的自主品牌大厂长安、上汽也有重磅新车陆续上市。

要想击败对手，必先了解对手

从销售成绩来看，排除疫情影响生产的4月，3月特斯拉Model 3的销量达到了26024辆，一举拿下国内单月轿车销量排行榜的季军位置。特斯拉Model 3成功的原因有很多，但最不能忽略的是特斯拉作为纯电第一品牌的顶流形象。

不得不承认，开特斯拉“有面儿”。特斯拉早期车型大多在百万级别，特斯拉所吸引的车主群体，相比传统豪华品牌还多了几分“科技控”、“知识分子”的味道。

最关键的是，特斯拉的高端还来自电动汽车推翻重来的前卫设计，完全取消进气栅格的家族前脸，在不少传统消费者眼里足够超前。进入到车厢内部，将大部分物理按键，全部集成到中控大屏，甚至取消了传统的仪表盘设计，如此标新立异的极简设计，相当符合时下年轻人追求的个性化。

除了打破审美惯性外，特斯拉Model 3在用车方式上也同样标新立异。手机蓝牙就能打开的车门、进入车内无需启动换挡即走的方式、离开车即会自动上锁的功能以及种种的的智能化驾驶辅助配置，加上惊人的速度感与马斯克经常鼓吹的自动驾驶，确实让人耳目一新，使得所有的传统轿车立刻成为繁复的过去式。

尽管目前不少自主品牌都在模仿特斯拉，但特斯拉是科技领头羊的标签，早已深深地印在消费者的脑海中。而你想拥有这款科技感强得甚至有点梦幻的车型，其入门门槛从原来的过百万，一路下降到目前的二十多万。虽然特斯拉Model 3只是品牌的入门产品，但极具科技感的品牌形象以及用车体验，很难不让其成为国内年轻消费者的新宠。

如果说，特斯拉打破了消费者对汽车的传统认识，那么又有谁能打破特斯拉的Model 3的神话呢？要想击倒它，就必须有超越它的实力，国内自主品牌选手真能行吗？

01 综合型选手：比亚迪海豹

优胜之处：价格更亲民、车身尺寸更大、底盘架构更高、续航更长

比亚迪海豹国人购车，最难绕开的便是车厢内部空间，海豹的车身尺寸为4800*1875*1460mm，轴距2920mm，新车定位中型轿车。比亚迪海豹预售价为21.28-28.98万元，新车定位在秦PLUS与汉之间。值得注意的是，特斯拉Model 3车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距2875mm。虽然Model 3同为中型轿车，但在身型上却比比亚迪海豹小了一圈。比亚迪海豹方面，有了更大的车身尺寸作为前提条件，再结合将电池与底盘整合的技术，在乘坐空间方面，自然比Model 3更为宽敞。

舒适性并不止是空间，在试驾Model 3时，其给大事君最大的印象便是底盘真的太不懂国人，过于硬朗的底盘调教，虽然提供了不错的支撑性，但是在经过失修路面时，如果后排坐着长辈，相信TA们难免会露出不悦的脸色。

在底盘架构上，比亚迪海豹在底盘悬架方面采用了同级少有的前双叉臂式、后五连杆设计，而且还配备了悬架软硬调节功能。更高规格的底盘架构，不仅能为底盘提供更高的调教宽容度，而且结合比亚迪以往的调教风格，在悬挂滤震性上，从资料来看海豹同样更为强势。

值得一说的是，将车身地板与电池上盖板合二为一的CTB技术，也被首次搭载在海豹车型上。在CTB技术的加持下，令比亚迪海豹扭转刚度提升70%，超40000N·m/°，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。除此之外，CTB技术还能有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平，例如在通过常见减速带、颠簸路段时，车厢内部则可更安稳。我们再来看一组海豹的极限操控数据，单移线测试通过车速133km/h，麋鹿测试通过车速83.5km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g。毫无疑问，比亚迪海豹有如此亮眼的操控成绩，CTB技术起到了至关重要的作用。

动力方面，比亚迪海豹提供三款动力可以选择，分别是150kW单电机后驱、230kW单电机后驱，以及390kW双电机四驱版本。其中顶配动力版本百公里加速时间为3.8秒，虽然比特斯拉Model 3慢了0.5s，但如果不是同台竞技，对于普通消费者来说，这样的表现也足够炫耀。

在国内消费者注重的续航里程方面，两驱标准续航版的续航为550公里，四驱版车型续航里程为650公里，长续航车型的续航里程则达到了700公里。从参数中不难看出，比亚迪海豹更给力的续航里程，明显更适合日常家用。

大事君简评：比亚迪海豹与特斯拉Model 3定位相近，而海豹在国人看重的车厢空间、滤震舒适性、续航表现方面更为优胜。以这样的表现来看，相信更多理性的家庭用车消费者会选择比亚迪海豹这款车型。

02 长跑型选手：长安深蓝SL03

优胜之处：可左右调节15°中控大屏、续航里程超1200km以上的增程动力、氢能源动力

如果你喜欢特斯拉Model 3的设计，那么同样极具科技未来风的长安深蓝SL03，会是你的菜。与特斯拉Model 3“All in”纯电领域不同，长安深蓝SL03不仅有纯电车型，还拥有CLTC工况综合续航里程超1200km的增程式动力版本，以及补能更迅速的氢能版本，这也是长安深蓝SL03超越特斯拉Model 3的绝对领先点。

具体来看，目前进入工信部申报阶段的长安深蓝SL03为纯电和增程混动两个版本，其中纯电车型最大续航里程超越特斯拉Model 3，可达712公里。

更吸引消费者的是，新车还提供了续航里程可超1200km的增程动力版本，增程动力版本搭载一台最大功率70kW的1.5T 发动机，亏电百公里油耗低至4.5升。负责驱动车辆的前后电机功率分别为160kW/60kW，纯电综合续航为200km以上。超1200km续航里程的亮眼成绩，也是目前特斯拉全系车型都无法比拟的。

如果你目光足够长远的话，采用氢电动力的SL03，其实更具未来感。据悉，SL03氢电版本采用最新一代高性能电堆搭配全变量解耦高精度控制技术，实现氢电转换效率高于60%，1kg氢气则可产生20.5度电，真正做到3分钟快速补能，与燃油车加油相差不大。由此可见，动力部分会是长安深蓝SL03反超特斯拉Model 3的“弯道”。

从用车角度来衡量，长安深蓝SL03是长安深蓝的首款车型，新车基于EPA1平台打造，车身长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距2900mm，定位中型轿车。车身尺寸比特斯拉Model 3更大，与比亚迪海豹相当，家用表现同样更佳。

在科技配置方面，除了支持左右15°调节的14.6英寸中控大屏外，新车还搭载了APA7.0远程无人代客泊车系统、L3级辅助驾驶、AR生态智慧座舱等。有了这些配置加持，整车科技感并不亚于特斯拉Model 3。如果你考虑特斯拉Model 3纯属是冲着科技配置去，即将上市的长安深蓝SL03，也可以多留意一下。

大事君简评：长安深蓝SL03在外观以及内饰设计上，同样符合当下年轻人的潮流审美。在动力总成方面，长安深蓝SL03则提供更为多样化的选择。哪怕抛开遥远的氢电动力系统不谈，可实现1200km的增程式动力版本，确实是目前更为理性的选择。

03 钞能力选手：智己L7

优胜之处：中大型轿车的尺寸、更豪华的车厢设计、打破保时捷世界上最长的电漂移纪录的噱头

对于大多数国内消费者而言，如果不看品牌，怎么去判定一款车贵不贵？大多数人的衡量标准会是尺寸、设计还有配置。而这两方面，恰恰就是智己L7发力的地方。智己L7车身尺寸为5098*1960*1485mm，轴距3100mm，定位中大型轿车，比上面三款车型都要更大。智己L7作为智己的首款车型，其主要面向中高端市场。不过，不要光看它大，智己L7 36.88-40.88万与特斯拉Model 3性能版同样发生重叠，性价比突出。

进入到车厢内部，智己L7更是“满配”般的存在。3块可升降的2K屏屏幕，绝对是车厢内部的亮睛之笔，其中液晶仪表和中控屏幕均为26.3英寸，副驾娱乐屏12.3英寸。除此之外，在中控台下方，智己L7还设置了可调空调、座椅的12.8英寸悬浮式竖屏。如果你是以屏幕论科技感或者价值感的话，智己L7相信会让你感到物超所值。如果你并不认同特斯拉Model 3的极简风内饰，那么智己L7的车厢设计，确实更为体面。

辅助驾驶方面也同样“满配”，智己L7提供领航辅助、超级辅助驾驶、代客泊车、遥控移车、记忆泊车、红绿灯启停等功能。要实现这些功能，其配备的32个高性能感知硬件，后续可升级远距离高精度激光雷达，绝对功不可没。

动力方面，智己L7搭载前后双电机系统，其中前电机最大功率175kW，后轴电机250kW，系统综合扭矩达到了725N·m。续航里程方面，智己L7全系标配93kWh三元锂电池，最高续航里程能可达708公里。尽管车身更大，但续航里程依然在特斯拉Model 3之上。

大事君简评：论噱头，智己L7拥有打破保时捷世界上最长电漂移的纪录。论实际用车场景，从新车尺寸、内饰装潢、车辆配置来看，绝对能让你感受到智己L7的“钞能力”。如果你购车预算充足，同时又不想买Model 3这类“烂大街”的车型，选择智己L7也未尝不可。

写在最后

品牌形象所形成的消费惯性，绝对是一大财富。如果你想买一款注重安全性的车，那么大概率会被推荐沃尔沃的车型。尽管目前诸多同价位其他品牌车型的安全性并不亚于沃尔沃车型，但先入为主的印象，依然会让消费者跟着惯性选择。

回到文章开头的问题，自主品牌超越特斯拉Model 3，谁更有胜算？诚然，特斯拉多年的品牌形象，早已深入民心。特斯拉几乎成为了“纯电+科技感”的代名词，大多数消费者都会先入为主，认为买电动车如果预算足够，当然要选特斯拉。但从上面三款自主品牌车型来看，它们依靠自主品牌传统的降维打击战术，在不同方面都有超越特斯拉Model 3的表现。如果你仅从理性用车角度出发，自主品牌车型的性价比会是Model 3之上。

超越Model 3产品力，自主品牌已经可以在某种程度上做到，但不通过价格战、不通过降维打击的方式完胜Model 3，多积累品牌口碑，多积累产品用户思维，自主品牌的道路还很长。