BJ60上市在即 北京越野能否撬动硬派越野的长城？

前些日子，北汽公布了旗下全新硬派越野——BJ60的官图，图片一出，媒体与车迷纷纷猜测，新车这是要和坦克系列抢市场的节奏。从目前曝光出的配置来看，新车确实拥有以2.0T 高功率发动机为基础的混动系统、可选三把差速锁、非承载车身这样硬派越野的标志性装备，总体来看实力不错，但这些配备足以支撑其杀进被长城主导的硬派市场吗？有机会，但仍不确定。

事实上，相比于时下人气火爆的长城坦克，北汽是更加老字号的硬派越野生产商，抛开BJ212不谈——毕竟无论新旧，该车可能更适合博物馆。

在第一批合资浪潮中，北汽选择的合作对象即是AMC的JEEP切诺基产品，而北京切诺基成为了打开国人对越野车认知的重要一环。“1994年创办《三联生活周刊》的时候，投资人拿来一辆北京吉普，全编辑部之后方某一个人有本儿，于是最先‘嘚瑟’，让一众哥们儿手痒。”媒体人杨浪在《车记》的序言中如是说，由此也可从当时媒体人的视角侧面看出北京吉普在消费者心中的地位。但由于北京吉普的油耗过高，实用性不足，因此该车最多也只是作为“首先富起来”的一批人的座驾。

到了新世纪，在第一波轿车热之后，SUV市场逐渐成熟起来，大气而宽敞的城市型SUV成为了新的宠儿，也是在同一时期，长城作为后起之秀开始布局新赛道，大名鼎鼎的H6应运而生，之后的H9更是初步打开了自主硬派越野的市场，而此时的北汽却并没有适时地跟进的SUV环境。

虽说北汽在此时推出的BJ40也在短时间内掀起来一股硬派越野风，俊朗的外观与非承载式车身吸引了部分爱好者前来购买，但舒适配置的缺席与频发的质量问题并没有让BJ重新成为一个具有影响力的品牌。但北汽也不用担心BJ的滑铁卢，因为它在2005年已经合资成立了北京奔驰，并且其直到现在仍然是北汽集团收入的大头，同其他合资车企相比，北汽似乎过了一段死于安乐的日子。

近七八年，中国车企迎来了崛起，大量高质量的新车出厂，长城持续发力，最引人注目的是大狗、越野炮、坦克300三款车的推出，覆盖了10到30万的主流售价区间，从低到高地满足了爱好越野的中青年的需求，外加采用了用户参与命名、邀请厂家改装的宣传方式，将越野与改装作为核心卖点，让其越野专家的形象出圈，而且就三款车的外观设计与基础配置看，也确实属于对得起售价的范畴。之后的坦克500更是在对标陆巡，冲击豪华硬派SUV。完整的产品线，适当的销售与宣发策略共同建构出了“中国人自己的越野车”的形象。

反观北汽，它在同一时间做了什么事情呢？一是BJ80被指外观设计抄袭奔驰G，败坏自身这位“老越野专家”的形象；二是BJ90定价近百万，让车迷纷纷称其不自量力。当然，我们都知道BJ90的外壳之下是一辆奔驰GLS，便宜几十万买奔驰高端大型SUV是笔不亏的买卖。但我们看以上两款车的共同点是什么？梅赛德斯-奔驰。

在北京奔驰为北汽带来大量收益的同时，北汽是否也在更多地依靠奔驰技术了呢，北汽自身的创新何在，无论从外观还是从科技方面我们都没看到太多。此外，除了奔驰，北汽还收购过萨博汽车，其北欧陆地飞机的名号在车迷圈也十分响亮，但我们目前看到的结果是北汽对萨博引擎技术移植更多，解构吸收更少。如若一直如此，那将与某泰采购4G63无异。

总的来说，此次BJ60入局，新车配置不错，外观没有与任何一辆知名的硬派越野完全撞脸，混动技术也应该有北汽蓝谷研究人员的加持，相信可以通过一种更高的姿态向消费者展示自身的硬实力。

但硬派越野市场已被作为后发先行者的长城所占据，从产品结构、品牌形象和用户忠诚度等因素来看，长城早已做好了应对来犯者的准备。BJ家族虽然车型同样丰富，但口碑不好者甚多，如果BJ60实车的一切数值均属上乘，那它也可能陷入孤军奋战的境地，在坦克300与坦克500的夹击中生存。如果真要撬动这个硬派越野这个新兴大市场，北汽必须至少建构出同等优秀的自主产品线，来一场重振旗鼓的前辈对风头正盛的后辈的挑战。