刚涨完价，新一轮汽车下乡又要来了，这次合资车型或将受益？

最近，在车市产销以及消费信心都几近跌至“冰点”的形势下，新一轮“汽车下乡”政策即将于6月出台的消息无疑成为了市场的“沸点”。

虽然目前该消息尚未得到官方的认证，但从这几天A股汽车板块接连出现久违的大涨来看，行业内外都对此轮刺激政策的出台抱有极大的期待。

迄今为止，“汽车下乡”政策已出台过三次，分别是2009-2010年以及2020、2021年。然而，近两年来政策刺激的效果都没有第一次那么明显。

究其原因，在2009-2010年“金融危机”后的那次汽车下乡，是中央财政真金白银地出钱补贴，而疫情后的2020、2021年则是中央政府推荐企业让利。

在此次传出的新一轮“汽车下乡”政策中，方向主要是鼓励车型或为15万元以内的汽车（含燃油车及新能源汽车），每辆车补贴范围或为3000元-5000元。

不过值得一提的是，虽然中汽协对6月即将出台的“汽车下乡”消息进行了辟谣，但据统计，4月份以来，广东、辽宁、江西、山东、天津、海南、安徽、浙江、福建、河北、内蒙古、云南、重庆等全国多个省市都已出台了汽车促消费相关政策。

浓浓的“救市”氛围已经烘托至此，新一轮“汽车下乡”似乎势在必行。

（1）新一轮“汽车下乡”真的要来了？

据乘联会最新统计数据，5月1日至15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，同比下降21%，环比上月同期增长27%；全国乘用车厂商批发45.8万辆，同比下降24%，环比上月同期增长29%。

乘联会指出，虽然在各地积极出台地方性车市支持政策下，对车市复苏有一定的促进作用，但终端的可持续性复苏需要强力支持政策。

为此，业界内外实则都非常期待新一轮“汽车下乡”政策的出台。

“汽车下乡”实际上最早是国务院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出的一项惠农政策。相关数据显示，在该政策刺激下，2009年国内微型车市场增长100万辆；而在2010年初决定再延长一年后，这一年车市的整体销量更是取得了32.37%的高增幅。

2020年，疫情之后中国政府也决定开展新一轮的“汽车下乡”，不过这次的活动主角则换成了新能源车，并在2021年持续了一整年。

据中汽协数据显示，2021年，新能源汽车下乡车型共完成销售106.8万辆，同比增长169.2％，高于新能源汽车市场整体增速水平。不过这对车市整体销量刺激还是有限，在2019年-2021年，汽车销量分别为2579万辆、2531万辆及2627万辆，同比分别增长-8%、-1.9%及4%。

对此，有分析就指出近两年来的“汽车下乡”刺激效果不如第一次，最主要的原因就是中央政府的“补贴政策”不同导致。

事实上，对于目前被媒体爆出的这版“汽车下乡”政策，业内人士的看法不一。

有的认为按照2021年国内汽车销售情况， 15万元以下乘用车体量约为1200多万辆，这样财政支出则在373亿-621亿元之间，力度还是挺大的。因为根据财政此前公布的数据，2021年新能源车的补贴预售也不过314亿元。

不过，也有另一种声音认为，这样的补贴力度也不过仅为2021年购置税的5%左右。数据显示，2021年中国车辆购置税为3520亿元，同比下降0.3%。

对此，这部分补贴完全可以通过对高端新能源车征收购置税来弥补。“按照30万元290万辆高端新能源车可以收到差不多800亿。而且今年已将过半，也只需额外支出400亿元左右。”有业内人士预测道。

然而，在中汽协“辟谣”之后，目前新一轮“汽车下乡”政策的出台节点与内容似乎也更让人期待。尤其是如何更精准地挖掘和引领农村汽车消费需求，或将成为此轮新政的关键考量。

（2）此次“汽车下乡”，挑战大于机遇？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，根据国家统计局数据，全国农民工占社会就业的39.2%，是重要组成部分。而其车辆保有规模更是达到9975万台，占据全国3亿台车的33%，改善农民工用车市场的潜力和意义都很大。

根据中国电动汽车百人会的一份调研显示，农村地区（包括中小城市）普遍需要的是价格在5万-7万元、续航在200km左右的车型。

于是，在2020、2021年这两年的新能源车下乡中，A00级轿车无疑成为了销售“主力”。其中像我们熟知的宏光MINI EV，则是这轮刺激政策中的最大受益者。

据上汽通用五菱透露，宏光MINI EV目前主要来自一二线城市的订单占37%，三四线城市占55%，8%来自县级农村市场。

不过我们也可以看到的是，在这轮新能源车下乡中，也仅带火了一款宏光MINI EV。其他诸如奇瑞eQ、奔奔EV、科莱威CLEVER、零跑T03等A00级轿车虽然销量飞涨，但与其还是有着很大一段差距。

功夫汽车看到，今年新上市的A00车型中，目前能引起市场关注有像长安LUMIN、北汽制造S3这两款新车。相信它们也将成为新一轮新能车下乡的主力之一。

尽管新能源车下乡热度一直居高不下，但我们也应看到，在当下原材料价格上涨，成本上涨，补贴退坡等多种综合因素影响下，A00级纯电小车也不得不面临到亏损加剧的困境。

例如长城欧拉之前就曾表示如今在成本压力之下已达到每卖一辆就亏损一万元的地步。今年以来，也已经有多家车企开始上调A00车型的售价。

为此，如果今年新能源车下乡要进一步推进，事实上也面临着不少的成本压力。毕竟3000元-5000元补贴也只是能填补此轮A00车型涨价的成本，要刺激销量的话显然还要加大补贴力度。

此外，在成本压力以及车企本身品牌需求的双重夹击下，A00级产品也有越来越少的趋势。例如比亚迪如今的车型均价已去到15万元以上，而长城、吉利也相继突破10万元。未来还有多少车企能够沉下心来打造符合农村市场消费的车型，恐怕也会越来越少。

另一方面，从此“被辟谣”的汽车下乡政策中，燃油车和新能源车都被包含事实上也是一个让行业充满期待的方向，毕竟这对车市的刺激也将更为明显。但这也似乎将更利好如大众、丰田等这类的合资车型。

除此之外，充电桩的建设以及品牌方所承诺的各类服务，包括紧急充电、设备维修等，都将是目前新能源车下乡的一大痛点。

国家目前也在大力推进农村的新能源充电桩建设工作，让乡村新能源车实现“充电自由”，也将进一步提振他们的用车信心。

例如南方电网最近宣布，“十四五”期间计划投资100亿元，新增充电桩14万个，到2023年实现广东、广西、云南、贵州、海南五省份乡镇充电设施全覆盖。

有专家认为，要让农村消费者接受新能源汽车，就要把新能源汽车普及和宣传到个人，打消农村居民消费顾虑，不断强化用车体验，还要完善充电基础设施。

（3）功夫拍案

汽车产业作为国家实现稳增长预期目标的重点支持产业之一，“汽车下乡”政策的出台，无疑有利于拉动汽车销量增长，并且有望带动汽车板块整体的情绪修复。

但可以预见的是，上游大宗商品涨价、下游零售需求端的恢复依然存在各种不确定性，要真正刺激汽车消费，行业还期待着力度更大且更具实质性的政策出台。