近些年，运动轿车市场十分火爆，包括本田思域、传祺影豹在内，都是清一色的前横置平台产物，虽能通过动力和底盘架构升级强化性能操控，但其本质上依旧是买菜车的运动升级或官方魔改，玩乐属性比起正统后驱（或四驱）平台的运动轿车还是存在显著差距。
因为平台成本高，投资风险大，在燃油车领域自主品牌已经没有造运动型后驱车（或四驱车）的主观意愿。这本是一个遗憾，但随着电气化时代到来，电驱却让国产运动轿车找到了全新的出路，源自比亚迪e平台3.0架构的这台纯电轿车——海豹，就是最具代表性的案例之一。
5月20日，比亚迪正式发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。海豹当天开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
▲纯电时代，前驱还有必要吗？
燃油车时代，我们经常能听到关于前横置前驱和前纵置后驱（或四驱）的优劣博弈，究竟谁更好，得看消费者更认可什么样的产品价值。
横置前驱
如果你更看重车子的功能属性，前驱车动力总成更紧凑，座舱腾出更多空间，所以更好；而如果你觉得好的车子应该具备更出色的驾驭参与感，那么后驱无论悬架设定、整车配重、转向精准度都更有优势。因而，在燃油车的时代，买菜车多为前横置前驱，高端车则多为前纵置后驱（或四驱）。
纵置后驱
现如今，如果以纯电的思路造车，前驱燃油车在空间方面优势就会荡然无存，后驱（或四驱）才是真正“YYDS”。
以比亚迪海豹为例，这种纯电汽车不需要臃肿笨重的发动机+变速器，不管是永磁同步/交流异步、水冷/油冷，电驱系统才多点大？可以非常轻松塞到前桥或后桥的左右半轴中间，白车身的设计基本可以无视电驱系统的存在，外加CTB电池车身一体化带来的更低重心，整车50:50黄金轴荷，反而能进一步发挥后驱（或四驱）的操控优势。
至于之前非常流行的“油改电”本质是厂商为了响应政策（蹭补贴），顺便试探市场反应，因为懒得改车身/底盘，所以直接拆掉发动机+变速器，换上电驱模块就敢“自诩”新能源，什么帝豪EV、艾瑞泽EV、朗逸纯电、轩逸纯电都是这个方案，基本零开发周期，省钱，省事。
为了发挥纯电在空间布局和操控体验上的优势，比亚迪e平台3.0架构选择完全摒弃燃油车的影响，从零开始做产品研发，这一思路做出来的海豹车型，作为高端运动轿车，自然会倾向于选择后驱（或四驱）。
同理，特斯拉Model 3、大众ID.3、乃至保时捷Taycan，都是一样。这样的纯电平台产品都有一个共同特征——没法反向兼容燃油/混动，海豹也永远不可能整出一个燃油版。
此次官方公布的海豹性能数据，其麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，运动性能表现优异。另外，在充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里。
▲正统纯电应有哪些优势？
上述内容，我们简单解释了后驱的海豹对于比亚迪汽车的重要意义，但相比王朝家族的EV车型，源自e平台3.0架构的海豹，其优势还远不至于此。
首先是在动力系统部分，燃油车的油门控制的是节气门开度，从提高进气，到增大喷油，到拉高转速，到增大功率，再到降挡增扭，说都得半天，不管怎么调校，动力响应都远不如纯电来得直接。海豹配备的是e平台3.0架构的八合一电驱总成，“油门”直接控制电机的输入功率，没有离合、没有变速，动力会直接通过减速器反映到半轴上，在最大功率范围内能真正做到“踩多少有多少”。
除此之外，海豹还首次使用了比亚迪iTAC智能扭矩控制系统，TA基于电机电控的快速响应，可通过对车轮转速的实时监测分析，主动调整各电机输出扭矩，在车轮打滑、转向不足、转向过度等多种激烈驾驶工况下，都能做到合理分配四个车轮的扭矩输出，这对降低电耗、提升操控、安全驾驶均大有裨益。甚至于，车辆可以进行主动的动力分配，从而降低“漂移”的技术门槛，这是燃油车很难做到的。
在底盘部分，比亚迪海豹也和共享底盘的唐EV、汉EV有极大差异。因为纯电汽车电驱系统的集成化特征，海豹有着非常宽裕的前悬空间，不需要因为臃肿的横置发动机变速器而妥协使用麦弗逊前悬，可以大胆使用双叉臂悬架设计，这种悬架上下有四个连杆，可以更轻松控制住车轮在激烈驾驶时的不良运动趋势。而在后悬部分，海豹也从王朝系列的筷子悬架，升级为正儿八经的五连杆独立后悬，其支撑性和舒适性同样值得期待。
最后是白车身，e平台3.0架构都使用了CTB电池车身一体式化设计，简单理解就是，刀片电池组取代了白车身地板的一部分，“镶嵌”在车身里头，相比于把电池包“挂”在白车身下面，这种一体化设计可以在碰撞时更好保护电池安全，并且，刀片电池的横向阵列在遇到侧面碰撞时，也能承担相当大的碰撞力，这是圆柱电芯做不到的。车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。
此外得益于CTB的技术优势，海豹造型低趴，风阻低至0.219，带来了更好的能耗表现，海豹四驱版的百公里能耗，低至12.7kWh。此外，更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒，动力刚猛迅疾。
●总结：
按照目前国内新能源汽车市场的内卷态势，连五菱宏光MINIEV这种5万块的小车都知道把电机放在后桥，其他前驱“油改电”车型必然是没活路的。此次开启预售的海豹正是比亚迪对下一代电动车的实践探索以及在产品上的实现，让消费者的驾驶乐趣不被限制。