你的苹果全家桶已经配齐了吗？很多人都会说，能买的都买了，就差苹果汽车了。造车十几年来，苹果汽车始终扑朔迷离，但多方消息证实，苹果的泰坦计划依然在推进，新势力PPT车企都倒下好几批了，苹果依然按兵不动。而近几天，苹果造车又传来了最新消息，这些消息或许能够让苹果汽车变得更加具象。

苹果将收购的这家无名小公司，功夫了得？

近日，据彭博社报道，苹果将要收购电动汽车初创公司Canoo，以进一步提升在该领域的开发。作为一家初创公司的Canoo，怎么会被苹果公司看上呢？Canoo这家初创公司在汽车内外饰、软件、汽车制造、传动系统、电池技术和其他汽车部件方面都有专长，其实这些部分对于已经研究造车这么久的苹果来说，其实不算太过重要，但对于苹果尽快推出一款可量产的电动汽车而言也有一定的帮助。

在这其中，我认为Canoo特有的可扩展电动汽车平台会引起苹果的兴趣。滑板式底盘是一种专门为电动车设计的一体化底盘架构，可将电池、电动传动系统、悬架、刹车等部件提前整合在底盘上，基于这个平台，Canoo可以快速打造不同的车型，还可以将其开放授权给第三方制造商使用。目前从全球范围来看，目前美国的 Rivian、Canoo，以色列的 REE 等新型造车企业纷纷押注滑板式底盘平台。

滑板底盘作为全新技术形态，拥有很多优势：首先它取消了机械连接，没有发动机、变速箱等传统车身部件，为上部车舱保留更多空间；同时滑板式底盘平台能适配多种不同的车型，使车型开发多元化，这一点其实类似于大众MQB平台的意思；再者上下车体的独立开发能够降低车型研发成本，缩短研发周期；最后平台还搭载线控转向系统，消除了驾驶室和底盘之间的机械连接，使驾驶舱设计更为灵活。Canoo的汽车平台足以将新车型的开发时间压缩在18到24个月之内，而传统车企研发一款车的周期是3到5年，对于新势力造车来说，抢时间上产品绝对是相当重要的，但对于苹果来说，时间可能不那么必要，已经十几年了，不怕在耽误一阵子，但是成本的降低是企业们共同追求的。

从滑板式底盘上，其实我们能够预测一下苹果会如何造车。滑板式底盘的使用，或许能够让苹果在一个阶段内，同时设计制造多款车型，比如轿车、SUV、MPV、皮卡车型同时开发，Canoo在制造货车方面也很有经验，苹果同时制造货车也不是不可能，滑板式底盘的运用让这一切变得完全有可能，或许到时候苹果汽车的发布会就会是下图的Plus版本。

贾老板估计又得哭一阵子了...

Canoo的这部分技术苹果或许会感兴趣，那么来自Canoo的人物们，可能才是苹果要收购这家企业的真实目的。Canoo创立于2007年，创始人Stefan Krause和Ulrich Kranz均有相当丰富放车企背景，二位的经历可谓是相当丰富，这二位是法拉第未来的前高管，也就是制造出FF91准量产车的法拉第未来贾跃亭的前同事，但在2017年左右，两人与贾跃亭产生了分歧，并且宣称公司因贾跃亭无法得到融资。随后两人离开后创办了Evelozcity（后更名为Canoo）。企业高管离职跳槽相当平常，然而在法拉第未来的控诉信中提到：两位前高管非法窃取大量核心商业机密及技术机密，包括汽车零部件计划、材料规格、成本清单、财务表格、关于法拉第未来专利VPA系统的信息、保密的动力传动系统信息、供应商信息和许多其他类型的机密信息和专用商业秘密。此外，还在FF计算机和服务器上拷贝和窃取了数千份法拉第未来最敏感的电子文档。如今法拉第未来面临着退市，玩儿完的局面，两位高管被指控的事情也没有了下文，而Canoo将获得苹果的青睐，真是天差地别啊。

在去法拉第未来之前，Ulrich Kran还曾主导开发过宝马Z3和X5车型，而后成为是宝马i项目总负责人，全面负责i系列产品的设计、研发、生产等工作，并且宝马i3、i8等产品都是在他领导下取得的成果。他甚至被誉为“宝马i项目之父”。Stefan Krause曾经担任过宝马和德意志银行的首席财务官，二者都拥有一段宝马经历，同时他已经在2021年正式加入苹果，而Canoo其实已经是一家岌岌可危的小公司了，Canoo在2022年第一季度运营亏损为1.4亿美元，高于上年同期的运营亏损为9707万美元，到目前为止一直未有营收。截至2022年3月31日，Canoo持有的现金及现金等价物为1.05亿美元，受限制现金为345万美元，资产和设备价值为2.24亿美元，总资产为4.2亿美元，而公司管理层也对公司持续经营能力表示担忧，此时苹果来收购Canoo，或许正是身在苹果的前公司创始人所伸出的橄榄枝，亦或是救命稻草。

苹果汽车还能在2024-2025年问世？

尽管公司拥有强大的资金实力和技术底蕴，但苹果造车项目自创立以来可谓一波三折，尤其是近期苹果特别项目部副总裁道格·菲尔德等高管的离职，使迟迟没有实质性推进的苹果汽车再遭打击。据菲尔德离职的迹象可以推测，苹果汽车似乎仍无法在近期推出，仍处于初期阶段。另据苹果内部人士消息称，苹果汽车的开发工作仍处于早期阶段，还需花费五至七年时间才能推出智能电动汽车。在2022年3月，一向对于苹果料事如神的天风国际分析师郭明錤透露：苹果汽车团队已经解散了一段时间。如果苹果想在2025年量产汽车，需要在3-6个月内进行团队重组。之前的种种迹象加上郭明錤的开口，这使外界对苹果造车的的前景变得相当悲观。

近期收购Canoo、福特汽车高管加入等消息的传出，表明苹果造车项目仍在继续推进。若能成功收购Canoo公司，苹果汽车业务部门也会补上此前不少人员流失的空档，同时Canoo的相关技术由于缺乏资金，可以在苹果的“钞能力”下迅速激活。

同时，据了解，苹果正与韩国外包半导体组装和测试公司共同开发汽车所需的芯片模块和封装，这家韩国OSAT公司正在为操作自动驾驶功能的芯片开发模块，该芯片负责AI计算，通常集成了神经处理单元、CPU、GPU、内存以及相机接口等功能。据知情人士透露，该项目于去年开始，由苹果韩国领导，预计将于2023年完成。而特斯拉在开发其自动驾驶芯片模块时，使用了三星的存储器，并将组装工作交给了韩国公司JCET STATSChipPAC Korea，苹果在其项目中也采取了类似的路线。

此前报道，苹果很可能委托台湾鸿海集团来负责其汽车的组装生产，这个鸿海集团是什么来头？它就是富士康在台湾省的叫法。而5月17日，富士康与马来西亚公司Dagang NeXchange Berhad表示，两家公司将成立一家合资企业，在马来西亚建造并运营一家12英寸芯片工厂，以满足日益增长的电动汽车半导体需求。富士康拟建的马来西亚工厂预计每月将生产4万片晶圆，包括28纳米和40纳米技术。这些是应用最广泛的芯片生产技术，用于微控制器、传感器、驱动集成电路和连接芯片（包括Wifi和蓝牙），这些也同样是广泛应用在汽车上的车规级芯片。早前一段时间，富士康宣布在印度建厂投产，疯狂扩张产能的富士康，一方面要为了自己的“ETC”和给其他车企供货，另一方面或许正是为了给自己的老朋友苹果造出的新车做准备，富士康前不久以2.3亿美元拿下了通用汽车的前工厂。

拥有了Canoo的滑板式底盘，融入自己的iOS操作系统，加入和韩国外包半导体组装和测试公司研制的自动驾驶功能芯片开发模块，再加上富士康的芯片和组装厂，苹果汽车依然有很大概率在2024-2025年与我们见面，毕竟造车这块大蛋糕，对于不断寻找新突破的苹果来说，真的太香了。