它官图一发布！现款宝马3系又变抢手了？

人啊，只有当要失去的时候，才懂得珍惜。我所意指的并不只是感情，对于很多事情，我们的态度都是如此，例如汽车设计——当一些经典设计终将沦为历史但还没沦为历史时，我们就已开始怀旧了。宝马3系中期改款车型的官图发布后，身边很多朋友的情绪就是以上现象的真实写照，他们奔走相告着：

“新款宝马3系取消‘大鸡腿’电子挡杆了，没有灵魂了，趁着旧款宝马3系依然在售，赶紧下手吧！”一夜之间，人人化身宝马销售，也不知道宝马品牌见此状况，是喜悦还是悲伤？又或者是哭笑不得？

毫无疑问，对于汽车设计师而言，变与不变从来都是是个世界级难题，就像发球战术之于篮球运动员一样，都是世界级难题……尤其是波及宝马3系、奔驰S级、路虎卫士，甚至是本田飞度，这些各个细分市场标杆车型时，当设计师主动求变时，消费者会经历一段时间的“情绪波动”，是在所难免的。所以，与其毫无意义地抱怨，我更想跟大家仔细盘一盘新款宝马3系有哪些改变，已成定局之事，抱怨毫无意义……

宝马品牌为何能让很多人魂牵梦绕？“运动”二字是绝对原因，所以，即便我也想加入吐槽新款3系的大军中，但还是会为新款3系的运动表达所折服，宝马在黑化处理和视觉冲击这两个方面，确实是天赋异禀的。而提到“视觉冲击”，我不知道在座的各位有没有虚惊一场——毕竟，宝马近来推出的新品，似乎都倾向于用“大鼻孔”来制造视觉冲击，但不幸中的万幸是设计师并没有打算将3系加入此行列，虚惊一场啊。

转而采用了别的方式来制造视觉冲击，例如将前进气格栅的尺寸往横向空间进一步增大，与两侧狭长的大灯组相融合，形成一体造型，从而提升前脸的视觉宽度；又如，调整前大灯组内部的LED造型，向全新宝马4系看齐，改为“双C”造型；再如，简化两侧导流风道设计，采用视觉更简单明了的“L型”造型。简而言之，经过一系列的优化和调整以后，新款3系前脸的视觉冲击相比现款是更出色的。

不过，在这还是有一个坏消息想同步给大伙，根据此前曝出的申报信息显示，国产版本或将与海外版本存在一定差异——不提供熏黑竖形格栅，仅有镀铬样式和点阵式熏黑风格可选，多少浪费了宝马设计师这套调整组合拳，希望后续国产版会同步引入。

车身侧面，和大多数中期改款车型一样，新款宝马3系侧面的整体线条并没有做过多的调整，但运动气息拿捏这一块，宝马还是妥妥的。车身尺寸方面，根据此前曝出的申报信息显示，国产长轴版车型的长宽高为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm。

车尾部分，虽然相比前脸，新款宝马3系尾部的调整也并不多，但调整带来的视觉改变是立竿见影的，后包围进行重新设计后，尾部扩散器装饰件更加运动了，加上采用的是异色设计，视觉效果很明显。前文中，我们有提到，国产版和海外版的前脸设计会存在一定差异，很遗憾，这种情况在尾部设计上同样是存在的——海外版的排气管是直接外露的，而国产版则画蛇添足地增加了装饰罩，很大程度削弱了气场。

进到车内，新款3系的内饰变动是翻天覆地的，以至于一开始看到官图时，你不知道你的脸上应该摆什么样的表情，假装镇定的震惊？新款3系最终还是选择了“同流合污”，改用时下流行的双联屏设计，12.3英寸+14.9英寸的尺寸数据，看得出宝马为了营造科技感是下了狠心的，值得一提的是，其还将内置宝马最新的iDrive 8系统，就功能体验而言，改款后提升是有的，但相比旧款，精致感和协调感是倒退的。

双联屏以外，新款3系的最大变化当属换挡区域，原有的“大鸡腿”换装成了类似拨动按键式的设计，视觉上是更简约了，但总感觉没“内味”了。

动力方面，根据此前曝出的申报信息显示，国产版新3系依旧将提供320/325/330三种动力版本，其中320/325将搭载型号为B48B20C的2.0T发动机，分为两种不同调校，最大净功率分别为156马力和184马力；而330车型将搭载型号为B48B20G的2.0T发动机，其最净大功率为245马力。传动方面，预计继续匹配8速手自一体变速箱。

怎样？看完新款宝马3系的调整后，你是站旧款车型还是新款车型？诚然，它的运动感和科技感都有相当提升，但有些变化仍是需要消费者去慢慢“消化接受”的，反正事已至此，也只能接受……喜欢旧款就存钱抓紧下手，喜欢新款也存钱早日提车，比起抱怨，存钱才是王道。至于非潜在用户的抱怨，宝马或许根本不在意，你说是不是如此呢？