L4级自动驾驶系统是较为高阶的智能驾驶系统，在L4级自动驾驶系统的加持下，车辆的前进、加速、转向、刹车等操作，基本全部由系统来完成（少数特殊情况也需要驾驶者介入）。目前一些车企已掌握L4级自动驾驶技术，并有能力将其量产，但量产在售车型中还是L2级智能驾驶辅助系统占绝对主流地位。

轻舟智航创始人、CEO 于骞

而自动驾驶已成为不可阻挡的未来趋势，全球已出现Waymo、百度、Cruise、Argo、Mobileye等“自动驾驶玩家”。同时与自动驾驶相关的政策法规也越来越友好。4 月 28 日，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度成为首批获准企业，这是国内首次允许“方向盘后无人”。在这样的大背景下，国内也有很多自动驾驶新玩家诞生，例如L4级自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航。

5月18日，轻舟智航举办了首届QCRAFT DAY（轻舟智航品牌日），也是轻舟智航的品牌升级活动。活动上，轻舟智航发布了“1”个方法论、“2”个引擎和“3”大产品，“123”均是为了实现“4”（L4级自动驾驶的商业化落地）而来。

量产成本仅1万元

轻舟智航的“1”套方法论为高效力自动驾驶方法论——“自动驾驶超级工厂”，这是一套以“数据驱动”和“效率提升”为内核的系统化、自动化的自动驾驶基础设施，致力于打造数据自动化闭环。

而说到“自动驾驶超级工厂”的差异化优势，就不得不提其“时空联合规划”自动驾驶方案。众所周知，国内道路和交通状况较为复杂，而业内广泛采用的“时空分离规划”自动驾驶方案应变能力有限，容易造成急刹等不佳体验。而“时空联合规划”则可以为车辆赋予更敏锐的时机把握能力，可在各类复杂路况中顺畅地完成连续绕障，让整体车辆驾驶更加平稳。

“超级工厂”的驱动需要“引擎”，为此轻舟智航提出“双擎”战略，以公开道路L4级自动驾驶软硬件方案打造“动力引擎”，逐步在更多场景上实现完全无人的驾驶能力。以技术领先、可自由配置的自动驾驶前装量产方案打造“创新引擎”，以更加安全、成本合理的高性价比方案助力用户创新，实现自动驾驶技术的规模化落地。

前卫的理念，搭载于量产产品之上才能发挥价值，为此轻舟智航也发布了三款产品，由“动力引擎”驱动的龙舟SPACE定位于可在复杂公开道路运营的移动出行空间解决方案，其空间也可多重变换，灵活覆盖不同场景需求。去年12月，轻舟智航与东风悦享已发布了基于龙舟SPACE的Sharing Bus，目前已在武汉、大理等多个城市落地运营。

由“创新引擎”驱动的轻舟第四代量产车规级自动驾驶方案DBQ V4，只需10%的成本即可实现99%的L4能力，量产成本低至1万元人民币。DBQ V4可根据不同客户或主机厂需求灵活选搭不同配置方案，同时以一套技术栈即可以满足不同车型和场景应用需求。

轻舟矩阵是自动驾驶超级工厂的重要底层，是轻舟自主研发的以仿真为核心的自动驾驶研发工具链，目前已全面应用于轻舟自身的开发体系当中，并正式对外开放，协助客户打造自己的“自动驾驶超级工厂”。

朋友圈的扩大

此次发布会上，轻舟智航宣布与火山引擎、智慧出行生态平台T3出行、中国智能驾驶芯片领导者地平线分别达成战略合作关系。通过与火山引擎合作，双方将共同为轻舟矩阵注入高效能量，进一步提升自动驾驶超级工厂的创新效率。

轻舟与T3出行合作，将联合启动Robotaxi公开运营，以技术+生态驱动的模式扩大无人驾驶的商业化落地。轻舟与地平线合作，则是联合打造领先的自动驾驶前装量产解决方案，共同推进高级别自动驾驶方案研发，助力国内自动驾驶产业的发展。

自动驾驶是未来不可阻挡的必然趋势，如今在政策法规的支持、“123”核心技术的掌握以及与产业伙伴的密切合作下，轻舟智航已占据了“天时、地利、人和”，提前抢占了未来市场。但在政策法规完全放开，大规模量产商业化实现之前，任何一位自动驾驶玩家都不能说“稳了”。

正如轻舟智航创始人、CEO于骞所言：“作为一家自动驾驶公司，轻舟在短短三年时间里实现Robobus的商业化落地，但这只是轻舟完成的首个里程碑。轻舟将与产业伙伴密切合作，不断探索适合中国自动驾驶商业化落地的道路，通过一个商业闭环推动更大的商业闭环，早日实现我们的终极目标。”