疫情下全球经济减速，日系车企赚钱？

受疫情以及供应链危机等影响，车企的日子看似很不好过，但实际情况并非如此。

近日，随着日系三强——丰田汽车、本田汽车和日产汽车分别发布2021财报（2021年4月1日至2022年3月31日）业绩报告，我们能够看到日系车企春风得意，赚得盆满钵满。其中，丰田仍然是最赚钱的日本车企，营收和利润均创新高；而日产在连续亏损三年后重新盈利；本田的营收和利润同样实现增长。

不过，日系车企虽然取得如此傲人的成绩，但面对眼下新一轮疫情的打击，其对于新财年的预期，普遍不算太乐观。它们预计外部商业环境仍将充满挑战，包括成本的进一步增加，展现出相当强烈的“危机意识”。2021财年中各日系车企又有怎样的进退和得失？接下来的2022年将有怎样的走势？诸多问题可在数据中一探究竟。

“两田”均获丰收，日产扭亏为盈

毫无疑问，在这场日系车阵营的较量中，丰田再一次夺冠。而事实上，不仅是日系冠军，在全球汽车企业年销量规模上，丰田亦摘得桂冠。数据显示，2021年丰田全球销量达到1038万辆新高，同比增长4.7%。

不仅是市场销量规模上，在盈利水平上丰田的业绩同样可观。根据丰田汽车（含日野和大发等）2021财年财报，其销售额为31.37万亿日元，同比增长15%；营业利润为2.99万亿日元，同比增长36%；纯利润为2.85万亿日元，同比增长27%。值得一提的是，丰田汽车2021财年的营业利润已超过2015财年2.85万亿日元的高值，创下6年来最高纪录，也达到日本国内企业史上最高水平。

除丰田外，本田汽车的业绩也是一片向好。2021年，本田汽车营业总收入为14.55万亿日元，相比去年同期的13.17万亿日元同比增长了10.5%；营业利润高达8712亿日元，同比激增32%；净利润7070亿日元，同比增长7.6%。

日产汽车在经过三个财年亏损后，首次重返盈利，并实现了2.9%的经营利润率，这是“Nissan NEXT”企业转型计划的一个重要里程碑。数据显示，日产汽车实现合并净收入8.42万亿日元，经营利润2473亿日元，经营利润率为2.9%，净收益为2155亿日元，上一财年这个数字还是亏损4486亿日元。

担忧和电动化成为未来关键词

在全球车企绝大多数都遭遇利润下滑的背景下，日系车企可以用一路高歌猛进来形容，不得不佩服日系三强惊人的“吸金”能力。尽管日系三强2021年财报的业绩比较光鲜，但他们认为未来会充满更多挑战，担忧是新财年的关键词。

对于2022财年，丰田汽车提前发布预警，由于原材料和物流成本空前增长，预计当前财年的材料成本将增加逾一倍，营业利润可能会下滑超两成至2.4万亿日元，净利润将减少5901亿日元至2.26万亿日元。本田和日产也是忧心忡忡，受疫情、芯片短缺以及地震等因素影响，今年工厂多次被迫减产，这给接下来市场表现带来很多不确定性。

在新能源汽车转型的浪潮下，市场需求刺激日系三强电动化提速。进入2022年以来，日系三强纯电步调出奇地一致。其中，本田中国在去年10月发布了全新纯电动车品牌e:N，仅过半年时间，东风本田的e:NS1在4月26正式上市，广汽本田的e:NP1将于五月份预售。除了本田外，丰田、日产在华的电动化之路也在加紧推进中：4月27日，日产Ariya在国内开启盲订；4月28日，广汽丰田和一汽丰田的全新纯电车型bZ4X，正式开启预售。

从规划来看，未来5年，日系三强在华纯电产品接近30款。按照丰田汽车的规划，TOYOTA bZ纯电动专属系列计划推出7款产品，其中5款将导入中国市场；而本田则计划未来五年在中国市场将推出10款纯电动车；日产计划到2025年向中国市场导入包括Ariya在内的9款电驱化车型，并且未来五年内将电驱化车型的销量占比提升到40%。

日系三强在2021年财年之所以能取得如此亮眼成绩，一方面是得益于外汇汇率的帮助，日元大幅贬值提高了日本企业的海外销售利润；另一方面，日系车凭借经济耐用、高性价等卖点，在经济低迷的背景下更有优势；还有，日系车企一般会把风险估计得比较谨慎，所以在金融危机中更容易脱颖而出。不过，2021年财报虽然足够出色，但并不意味着日系车企就能够高枕无忧，芯片短缺导致产能下滑、新能源转型较慢，这都是它们不得不面对的考验。