马斯克最怕！悬在车企上的达摩克利斯之剑，又多了一把

5月15日起，悬在车企头上的达摩克利斯之剑，又多了一把。

在正式公布一个月之后，此前由证监会发布的《上市公司投资者关系管理工作指引》（以下简称《指引》），自5月15日起施行。其中，首次被纳入《指引》的ESG备受关注。

ESG是Environmental（环境）、Social（社会伦理）和Governance（公司治理）的缩写，是一种关注企业环境、社会、治理绩效而非财务绩效的投资理念和企业评价标准。

换言之，今后我们在评价一家上市公司是否足够优秀的同时，除了看其业绩，还必须要把其对“环境”的影响好坏纳入参考体系。因为它们还需要在环境、社会责任上有所作为，才能在资本的市场上成为一家真正意义上的好车企。

那么，对于车企来说，反映这一指标高低的因素也一下变得“多元化”了起来。事关车企如今不仅要关注自身的“碳足迹”之外，还要时刻注意企业在社会中的一言一行。

这就怪不得新全球首富马斯克曾在推特上炮轰ESG评级是“魔鬼化身”了。此前特斯拉在多个ESG评级中并未获得高分，甚至还差于两家石油公司，令马斯克一度质疑该评价体系的准确性。

事实上，有业内人士指出，在全球愈发重视ESG的大背景下，ESG还将有可能成为消费者在选择汽车品牌时衡量的重要指标。

（1）让马斯克深恶痛绝的ESG到底是什么？

最近，马斯克被ESG评级搞得心烦不已。

“请立刻停止这个错得离谱的ESG评价体系！”5月8日，有一名网友转发了一条新闻，内容大概是特斯拉呼吁大型基金不要因为 ESG 评分误导投资者。马斯克随后在推特上回复了该网友并一再怒斥ESG的“不公平”，“ 整个系统就是一场游戏！”

这不是马斯克第一次批评ESG评级系统了。

今年4月，在马斯克与比尔-盖茨就盖茨做空特斯拉一事发生的争执曝光后，有推特网友评论称，盖茨做空特斯拉没有什么问题。因为特斯拉的ESG评级只达到了平均水准，还被评价为：与气候目标“不一致”。

被外界因ESG评级低分而一再抨击，自然让马斯克深恶痛绝。

为此，特斯拉甚至在其《2021年影响报告》中表示，目前的ESG报告侧重于衡量风险/回报的美元价值，而不是衡量其对世界的的积极影响范围。

特斯拉声称，这将意味着，把自己的钱托付给大型投资机构ESG基金的投资者，将投资于恶化而非改善气候变化的公司。

那么，ESG的评级真的如其所说“毫无意义”吗？

事实上， ESG的概念最早诞生于20世纪80年代。2004年，该概念正式被联合国环境规划署提出。

简单来说，ESG本质上并非财务因素的评价体系，它更大的意义在于与企业、用户、社会各方的利益共同发展，也就是社会的高质量发展、多元化发展，以及可持续发展。

换言之，在功夫汽车看来，未来市场更关注的不再是企业“赚”了多少，而是“做”了多少，而且“怎样做”也是一个全新维度的评判标准。

虽然就这样听着有点“虚”，因为这当中似乎包含了不少主观成分的因素在里面，但不管马斯克信不信，ESG如今已成为绿色金融体系的重要组成部分，同时公司对ESG信息的披露也将是资本市场监管的新方向。

另一方面，在国内“双碳”战略持续推进下，ESG的重要性实则也不言而喻。事关车企要助力“双碳”目标的实现，如何通过科技创新、深化改革等手段夯实绿色低碳理念，也是一道全新的课题。

（2）理想、小鹏率先“试水”，车企竞争全面升维

4月19日，理想汽车发布了其首份ESG报告。这是继去年小鹏之后，第二家公布ESG成果的造车新势力。

总体来说，理想汽车与小鹏汽车在报告里大秀公司在制造层面节能减排的效果，是其中的一大“重头戏”。

例如连续两年获得AA评级的小鹏汽车，就试图对造车源头开始的每个环节改进和完善，以此实现全产业链的绿色环保。

以肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园为例，采用先进前处理薄膜技术的涂装车间，能使废油漆渣产渣量降低94%，能耗降低25%以上。

一般来说，涂装是目前全球汽车制造生产过程中公认的三废（包括废气、废水和废料）排放最多、也是最为严重的环节，小鹏在此环节无疑又“秀了一次肌肉”。

理想也毫不示弱。在其ESG报告中，理想汽车表示其常州制造基地采用了节能环保方式，实现了远低于国家废水废气排放标准的绿色低碳生产模式。

除此之外，车企今后在比拼销量以及营收净利等数字之外，碳排放量也将被纳入其中。

正如小鹏汽车特别强调，与传统燃油汽车相比，2020年其交付的智能汽车共计减少了5520吨碳排放量。同时小鹏G3和小鹏P7每行驶1公里，分别可以减少碳排放15.2克和16.1克。

而理想也摆出理想ONE全生命周期二氧化碳排放值——236.1克二氧化碳当量/公里，低于绝大部分同级别新能源SUV车型。

事实上，在小鹏、理想之后，广汽和吉利也相继加速投入ESG的“怀抱”。

4月25日，广汽集团举行首次线上社会责任报告发布会，将2021年社会责任报告与ESG报告合二为一。报告显示，2021年广汽集团每生产一万辆汽车，温室气体排放下降27%，总耗水量下降34%，总能源消耗量下降53%。

吉利则是在5月11日宣布完成搭建《可持续金融框架》，成为国内领先推进绿色金融实践的汽车企业。

最后尤为值得一提的是，在ESG的大时代背景下，车企社会新闻也将成为ESG评级的标准之一。

例如最近某品牌爆出的“排放门”，以及理想汽车毁约一大批应届毕业生等社会性事件，若处理不好也势必会影响其ESG评级。此前小鹏就曾因负面事件，让曾给出AA级的MSCI（美国明晟公司）重新审视其ESG治理能力。

（3）ESG的未来还有多远？

随着越来越多车企对ESG的重视，加上《指引》的正式实施，相信ESG在国内将得到进一步填的提速。

不过，我们同时还要看到目前有关这套评价体系仍存在的一些问题——虽然现今全球提供ESG评分点评级机构数量已经超过600家，但直到今天各大机构也没能拿出一套完全统一的评分标准。

这也是马斯克此前极力痛斥的“槽点”所在。

事关特斯拉之所以获得了比小鹏要低的评分，主要原因在于评分机构认为，因为电池的缘故，其在生产过程环节中的碳排放要高于燃油车。尽管在一台电动车的全生命周期来看，特斯拉的碳排放显然是要少于燃油车的。

例如目前销量爆发的电动车，虽然符合了清洁能源转型的大方向，但若聚焦到电池生产制造，或者锂、钴、镍等金属原材料采掘，乃至后续的电池如何回收等领域，当中仍存在不少对环境造成污染的“阴暗面”。

但我们又无可否认的是，在电动车后续的使用过程中，碳排放方面又确实比燃油车要少得多。为此，这无论是今后ESG的评价体系进一步完善，还是对车企未来要实现的可持续发展来说，都是亟待解决的挑战。

最近据中国证监会副主席方星海透露，国际可持续发展准则委员会(ISSB)计划年底出台一套ESG披露的准则，这个准则很可能会被全球采用，目前已经在国际上征求意见，预计2022年年底发布。

由此可以预见，ESG的未来正在加速向中国车企走来。

（4）功夫拍案

随着“碳中和”热度不断发酵，越来越多车企将ESG作为其评级的标准之一。那么，对于车企来说，如何将ESG融入经营，且高效高质地披露ESG信息，对企业的可持续发展来说，尤显重要。

正如全国政协外事委员会主任、中国财政部原部长楼继伟此前在“ESG全球领导者峰会”所说：“ESG则能预判未来公司治理和风险管控，间接起到看到一家公司的未来可能性，提高投资准确率，避免‘踩雷’。”