以“霍希”之名，奥迪想要复活的到底是什么？

文 | 乔伊

不久前，奥迪宣布了在他们的顶级旗舰车系A8L中，加入了一个与迈巴赫分量相同的顶级车款——A8L霍希版。

似乎在一夜之间，迈巴赫迎来了自己的对手。当然，相较于迈巴赫而言，很多人更想知道，为什么奥迪愿意将“霍希”这个名字冠在自己的顶级旗舰之上。想要理解这个举动，可能我们得好好地往前数上个一百来年了。

与本世纪初轰轰烈烈掀起的数字互联网科技浪潮中，涌现出的如比尔·盖茨、乔布斯、马斯克、贝佐斯这样的信息科技界大佬一样。往前推个一百二、三十年，在那个蒸汽机与内燃机实现交替的第二次工业革命的最风起云涌的时段，也同样出现了一批当时的科技界精英们。

如今，我们耳熟能详的卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒、发明了柴油机的鲁道夫·迪塞尔，发明了奥托循环的尼古拉斯·奥托，就在德国大地上，开创出了未来100多年人类在地面上最高效的移动方式——汽车。

与如今很多被先驱们带火的行业一样，当汽车从一个以马车车身承载内燃机的“怪物”，逐渐变身为那个年代最时兴的新兴科技产物之后，必然有一大堆人，脱离开最初的“大厂”，投身于创业的浪潮之中。这些人之中，霍希显然是声名最显赫的人之一。

我依然记得，当年我的一位同学指着路上的一辆挂着黄牌的车对我说：“你看，一辆迈巴赫！”

当时，我完全无法理解他的兴奋从何而来，直到2013年，当迈巴赫停产时，才让我真正有了一些时间去了解它究竟是怎样的牌子，究竟有怎样的历史和故事。

但好在，奔驰给了迈巴赫足够的尊重。仅仅在迈巴赫停产一年之后的2014年，奔驰就在广州宣布迈巴赫成为了奔驰顶级旗舰轿车S级（如今SUV车型GLS同样有了迈巴赫版本）序列中的顶级车款。

在我的想象中，迈巴赫重回当时的戴姆勒-奔驰集团恐怕不止是因为其创立数十年来在顶级豪车圈中留下的好名声，更可能是因为它的创始人卡尔·迈巴赫的父亲——威廉·迈巴赫，曾经就是戴姆勒发动机公司的首席技术总监。

说是冥冥中的注定回归也好，说是留有一份香火情也罢。总之，迈巴赫这个名字在汽车工业史上继续得以留存，奔驰也迎来一个顶级旗舰中的顶级旗舰，似乎从哪个角度来看，都是一个双赢的结局。

这便是一个离开“大厂”创业的人，在百多年后再次回归“大厂”的故事。当然，这样的故事，还有很多。

与迈巴赫一样，在一百多年前，奥古斯特·霍希也是一个离开“大厂”，投身汽车制造创业红海的有志青年。

1899年，时年31岁的霍希放弃了在汽车创始人卡尔·本茨的奔驰公司，担任生产负责人这样一个很有前途的职业，在如今年轻人都选择躺平的年纪，只身跑到了莱茵河畔的科隆，开创了一家以自己名字命名的公司，去寻找属于自己的“莱茵的黄金”。而在这一年，我愿将之称为——奥迪元年。

是的，如果你对奥迪的车标有足够的了解，你就会知道奥迪车标的四个圈，分别代表了奥迪、霍希、漫游者和DKW四家公司的联合体。尽管在地位上，这家成立于1932年的“联合公司”，让四家公司都拥有了平等的地位。不过从公司历史发展来看，奥古斯特·霍希，无疑是奥迪公司的源头，也是最重要的核心和灵魂所在。

现在，你一定能够理解，为什么霍希的名字，被用在了A8L的特别版之上；为什么让霍希，成为了奥迪彰显豪华的标杆的原因了吧。

如果说，成立的时间早，就能够成为品牌的灵魂，显然在大多数人的认知里很难获得认同。

毕竟，20世纪初叶，是汽车工业史上英雄辈出的年代。因此，想要在这个世界中拥有姓名，必然得有一些拿得出手的真本事。而在扬名的路上，霍希走得并不平坦。

在汽车的技术上，奥古斯特·霍希毫无疑问是一个真正的赢家。1904年，当霍希将自己的公司搬到了茨维考市之后，开始潜心研究发动机技术（事实上，在当年几乎所有的汽车公司都对研发更优秀发动机情有独钟）。

很快，霍希相继研发出了两缸和四缸发动机，并创造出了整铸缸体。也就是说，如今我们所知道的整体式铸造的发动机缸体结构，正是由霍希发明的。

本来，有了新技术，就应该大展拳脚了。但对于理工直男来说，商业这个相较技术研发来说，更考验人心的领域，实在非他所长。1909年，在一次发动机试验失败之后，霍希与他的合伙人产生了分歧。其实，这样的分歧很好理解，投资人要盈利，技术宅要研发，谁也说服不了谁。

一怒之下，霍希离开了他一手创办的霍希公司，在公司的路对面，重新又开设了一家全新的奥古斯特·霍希公司。是的，如果你听过“法外狂徒张三”的课，你就会知道这样的重名的问题，一定会引发商标权益的纠纷。在今天如此，在100多年前的德国，同样如此。

毫无例外，霍希没有赢回属于他的公司。但对于机械、对于汽车的热爱，催动着他必须另起炉灶，重新振作。1910年，一个在日后将成为德系车企最重要的品牌之一的奥迪，被发掘并启用了出来。

在德语中，霍希（Horch）的意思为“听”，而在拉丁语中，奥迪（Audi）的名字，同样为“听”。自此，奥迪正式开始了自己充满了传奇的旅程。不得不说，多掌握一门外语，往往就能在关键时刻赢得多一次机会。

奥古斯特·霍希不愧是一个技术直男，自奥迪成立开始，就不断在他的手下获得强势的表现。比如，他们曾连续三年，赢得当时世界上水平最高拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的总冠军。在这个过程中，霍希就曾亲自驾驶当时的C型车下场参赛。

此后，奥迪的设计总监朗格，打造出了世界首款方向盘和操作系统左置的K型轿车（早期的汽车方向盘是在车辆正中的）；除此之外，奥迪还打造出了德国第一辆搭载6缸发动机的轿车，并研发设计出了20世纪20年代德国技术最先进的豪华轿车R型车——执政官。

有了这些技术的突破，市场的认可，奥迪赢得了自己独一无二的市场地位和巨大利润。1932年，奥迪正式与奥古斯特·霍希公司及其他两家公司合并。自此，一个一根筋的理工直男——奥古斯特·霍希，真正实现了属于自己的“王者归来”。

显然，对于奥古斯特·霍希而言，选择创业时，遇上了行业蓬勃发展的好时机，无疑是人生中最大的机遇。但在追寻梦想的过程中能否顶住压力，战胜挫折，赢得属于自己的名字，显然对他而言，是更大的考验。

如今，霍希的名字再次魂穿回了他亲手打造的奥迪品牌之上。在奥迪A8L的霍希版之上，你既可以看到奥迪品牌对于技术的坚持，以及对于前瞻科技的探索，也同样可以看到霍希品牌对于强大动力、豪华装饰的基因传承。毫无疑问，这个成功不仅属于奥迪，也属于奥古斯特·霍希。

当然，不同的时代，会不断有不同的人想要复制前人成功的道路。如今，新一代的汽车人们也开始有了与戴姆勒、霍希这样的人相同的梦想——让自己的名字在车上留下印记。

他们可能是把姓用作品牌名的魏建军，也可能是希望让人记住名的何小鹏，甚至是用自己名字玩了个谐音梗的李想。毫无疑问，摆在这些人面前的既有汽车技术迭代，品牌格局重构所带来的机遇；也同样有市场选择多元，用户喜好不定所带来的挑战。

但如果他们如霍希一样坚韧，如霍希一样专注，也许再过几十年、一百年，也许也会有一个如我一样的人，在深夜扒着他们的故事，看看这些人在汽车朝着智能化、新能源化变革的时代里，干过哪些有意思的事。

不说别的，可能就单说这件事而言也挺有意思的，不是吗？