买啥GL8赛那！33.5万起，DM-i/纯电两种动力，腾势MPV不更香吗？

2022年5月16日，腾势D9正式发布预售价，新车定位高端中大型MPV，全系共7款车型，其中DM-i动力4款，预售价区间为33.5万-44.5万元；EV动力两款，预售价分别为39万元和46万元；还有限量99台的创始版，预售价为66万元。

自主品牌的高端MPV趋势

千变万化的市场，我们真的很难对流行趋势进行准确的预料和推断，不过随着二胎、三胎政策的相继开放，MPV车型成为新的增长点已是共识，热度在近两年逐渐走高，去年是合资MPV新车相继上市，而今年则轮到了自主品牌。

与想象中物美价廉的家用MPV大爆发不一样，很多热门自主MPV新车都走的是高端路线，比如已经上市的岚图梦想家，还有刚刚发布预售价的腾势D9，以及之后的红旗和极氪MPV等等。

从已经公布价格的两款自主MPV来看，主销车型基本都在30万-40万元区间，这与GL8、赛那等合资强手完全重叠，可以想象，“虎口夺食”肯定是不容易的。明知山有虎，偏向虎山行的勇气可嘉，但这些自主高端MPV可不是空有勇气，实力其实还是最大的依仗。

无论岚图梦想家还是腾势D9，都是新能源动力的MPV，这是合资车型所不具备的，而且在配置和智能化等方面，自主品牌还有具有传统优势的。而且既然是高端车型，它们在豪华感的营造上也丝毫不逊色，甚至还更加出色。现在产品上仅剩的疑问，就是驾乘感受，以及耐久度的表现了。希望以后能够拿到试驾车对动态表现进行评测，而耐久度，也就是车辆品质问题，就有待时间考验了。

在很关键的品牌力方面，有着比亚迪这棵大树，腾势现在完全不用担心。虽然之前一直表现平平，但相信腾势D9的到来，对于品牌是一个新的开始，在比亚迪和奔驰的共同支持下，未来可期。

按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致，满足新时代用户的多元化需求。

腾势D9为何敢卖40万？

不过未来还有点远，咱们还是先着眼现在，看看腾势D9能否支撑起40万元左右的身价。设计上走的是大气时尚的商务化路线，采用全新的设计语言π-Motion。从官方的解释来看，π即美学理性思考，Motion是新豪华势能感受，也就是理性与感性的结合。

实际效果也确实是不错，前脸方正厚重，大尺寸的前格栅极为霸气，宽大的镀铬饰条从正面看还真有点像“π”。在气势上，腾势D9完全不输丰田埃尔法。而且在外观上，插混车型和EV车型也进行了区分，纯电版本是全封闭，带有直瀑式镀铬饰条的前格栅，而插混版本则是鳞片状的设计，你喜欢哪款？

车身侧面以平直线条为主，凸起的腰线颇具力量感，D柱上的亮面饰板设计非常有新意，提升了车侧的视觉效果。大尺寸多辐式亮面轮毂，也很好地提升了车辆的气场。

车身尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，是同级中的正常尺寸，对于气场以及车内空间都有着保证。

平直的尾门设计，可以更好地利用空间，平直的贯穿式尾灯，内部为箭羽式造型，科技感和辨识度都很强。

中控台比亚迪风格比较浓郁，15.6英寸的中控大屏，将内置腾势Link超智能交互，界面清爽，操作便利，系统内包含多种应用App，同时，还有腾势SHARE多屏共享、10种情景模式、定制专属座舱、定制游戏车模式、OTA升级等。还支持四音区连续对话，可见即可说，让车内的每一位成员都能享受智慧家驾乘生活。

同时，D9搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能，并拥有24个传感器的全方位感知系统，还有较高的算力支持，让安全驾驶更智能。

另外新车还采用双辐式方向盘以及10.25英寸全液晶仪表以及水晶挡把等等。从图片来看，新车的用料应该比较考究，并且材质的搭配，也能体现出高级感。

第二排座椅采用皮质包裹，其上有着菱形缝线提升视觉效果，宽厚的造型应该能够提供舒适的乘坐感受。两侧座椅扶手前方都有一块液晶屏，应该可以对座椅以及空调和多媒体等进行操控。同时前排座椅靠背上各有一个尺寸颇大的液晶屏，应该是主要用于后排娱乐。看到新车对于第二排乘客的照顾真是无微不至了。

新车配备两段式全景天窗，后半部分面积极大，相信会为车内带来更强的通透感。二排三排头顶都有单独的出风口，以及类似飞机上的航空阅读灯。同时新车还将配备双侧电动滑门，四门双层静音玻璃，同时标配丹拿音响，打造更加舒适享受的车厢。

从后备厢图片来看，腾势D9在三排座椅全部立起的情况下，后备厢也具有不小的容积，能够放下不少行李，实用性相当不错。

动力方面，新车有插混和纯电两种选择。从车型分配来看，明显配备DM-i的插混车型是主销。其将搭载由1.5T骁云插混专用发动机与电机组成的插混系统，两驱车型低配NEDC纯电续航50km，NEDC综合续航945km。两驱高配车型纯电续航190km，NEDC综合续航1040km，亏电油耗6.2L/100km；四驱车型纯电续航180km，NEDC综合续航970km，亏电油耗6.7L/100km。

纯电车型基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、刀片电池等，CLTC续航里程达到600km以上，但动力参数并未公布。

总结

要说在创新这块，自主品牌已经逐渐走在了世界前列，MPV的新能源时代，已经由自主品牌开启，腾势D9绝对是其中最具竞争力的一款，至于未来将达到怎样的高度，我们还是拭目以待吧。