神龙汽车崛起，仅是昙花一现？

2022年是神龙汽车成立的30周年，在而立之年，神龙汽车也迎来了蜕变，企业内部进行了一系列战略调整，同时市场成绩也在逐渐崛起，今年1-4月销量还同比增长57.7%。此外，神龙汽车的销量还实现了连续17个月同比正增长。

要知道，近期受疫情爆发、缺芯和原材料价格等不利因素影响，整个汽车行业的走势并不乐观，车企成绩下跌是常态。而神龙汽车的销量数据能够一路走高，属实不易。不过在神龙汽车销量走高之际，背后的隐忧也不可忽视。

改革战略取得成效，销量连续上涨

在我国汽车市场，神龙汽车是最成功的法系品牌。如今雷诺和DS都退出了中国市场，只剩下神龙汽车旗下的雪铁龙和标致两家法系车企，并且神龙汽车的市场成绩越来越出色。从2020年底开始，神龙汽车的销量就开始缓慢回升，2021年总销量以超过10万辆的成绩收官。

到了2022年，神龙汽车公布最新数据显示，2022年1-4月累计销量为39632辆，较2021年同期的25134辆增长57.7%，其中4月销量为9316辆，较2021年同期的7595辆增长22.7%。如此亮眼的增长幅度，一方面是因为早前的销量基数太低，另一方面是神龙汽车改革策略取得阶段性成效。

众所周知，神龙汽车的市场成绩从2016年开始出现下滑，直至2019年都没有起色。面对销量颓势，神龙汽车不得不进行自救，于是在2019年就推出元复兴计划，不过该计划没能拯救销量，到了2020神龙汽车又发布元＋计划才扭转销量下跌局势，年底就首次实现了单月销量同比正增长。据悉，元＋计划的口号是产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效。也就是说，神龙汽车的产品、营销、服务和运营都更加中国化，比以前更加深入了解中国消费者的购车喜好。彼时，神龙汽车也正在酝酿凡尔赛C5X，目前这款车已经成为品牌的销量支柱。

直到2022年，神龙汽车两室一厅方案也正式落地，其中两室指的是东风标致将由法方Stellantis集团主导并控股，东风雪铁龙将由中方东风公司主导并控股，而一厅指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域，从而达到资源高效利用的目的。

正因为调整方案取得成效，神龙汽车对未来也充满信心，今年初就表示2022年销量必达17万辆，挑战20万辆。这个销量目标放在主流品牌中并不显眼，但对于神龙汽车来说已经是接近翻番的成绩。

在买车君看来，神龙汽车实现17万辆销量目标的难度较大，目前神龙汽车在2022年的总销量不到4万辆，那么在接下来8个月时间内，神龙汽车平均月销量要达到16000辆以上才能完成17万辆目标，考虑到疫情、零部件供应短缺等外在因素，以及神龙汽车旗下产品存在的弊端，神龙汽车月销量能否破万辆都是个未知数。

亮眼成绩背后也有不少隐忧

目前神龙汽车在华的产品不算少，标致品牌有全新5008、全新4008、2008、508L、408等车型，雪铁龙则有天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡尔赛C5X、C6等车型，但是没有一款车型的月销量破5千辆，目前成绩最好的车型是2021年进入市场的凡尔赛C5X，这款车在2021年底连续两个月销量都突破5000辆，而今年3月的零售量也接近5千辆，这在神龙汽车的产品中已经是巅峰表现，因此，凡尔赛C5X也一度被视为神龙汽车的救世主。

从凡尔赛C5X身上确实能够看出神龙汽车想要改变的决心，首先车型名字就是一个网络热词，容易给消费者留下印象。然后是车辆有很高的性价比，紧凑型车的市场价格，提供了中型车的舒适性和高级质感，同时还有一定的驾控乐趣，因此凡尔赛C5X进入市场后获得不少消费者青睐。

但是随着凡尔赛C5X市场保有量增加，产品质量频频暴雷，越来越多车主反映自己的凡尔赛C5X遇到了车身共振、发动机抖动、后备厢故障等问题，而伴随着品控问题不断发酵，凡尔赛C5X的市场热度也逐步下滑。

显然，如果凡尔赛C5X出现销量危机，那么对神龙汽车的市场表现会造成很大的影响。对于神龙汽车来说，不仅需要解决凡尔赛C5X的品质问题，提振消费者的信心，还要推出更多强有力的产品来稳住市场局面。毕竟当前我国汽车行业的竞争越来越激烈，自主品牌线上，合资产品，加上跨界造车成风，神龙汽车仅靠凡尔赛C5X一款主力车型打天下难免风险太大。

比较可惜的是，目前神龙汽车没有明确的产品推新计划，即使是面对火热的新能源车市场，神龙汽车的态度也不算积极。早前，神龙汽车在华合资公司的母公司Stellantis集团召开了Dare Forward 2030战略规划发布会，尽管提出计划到2030年，集团会拥有超过75款纯电动车型，并且全球纯电动车年销量会达到500万辆，但是在华的电动化战略是只字不提，也没有燃油新车型规划。这不禁让人猜测，Stellantis集团没有打算振兴神龙公司，也不会把更多资源放在神龙公司里。若神龙公司失去母公司Stellantis集团的支持，那么未来的道路将会更多险阻。

其实Stellantis集团的做法不难理解，即使中国市场是全球最大的汽车市场，充满机遇，但是Stellantis集团在华的表现不理想，2021年Stellantis集团旗下的神龙汽车和广汽菲克全年销量分别仅为10万辆和2万辆，比不上主流品牌单月销量。而北美及欧洲两个市场却能带来可观的销量数据和利润，因此Stellantis集团更加看重海外市场。

至于国内，Stellantis集团更想通过省钱的方式来降低损失，在Dare Forward 2030战略规划发布会上明确表示，在华会采用轻资产商业模式以降低固定成本，使得净营收达到200亿欧元。未来，神龙汽车在产品研发、服务渠道、营销管理等层面应该不会有太大投入，这种情况下何谈提振销量？

其实法系车企在国内市场也曾有高光时刻，曾经年销量破70万辆，成功挤入一线合资车企阵营，可惜法系车的产品设计较为独特，加上新车推新速度慢，以及服务渠道不完善等问题的存在，法系车在华的表现呈现出高开低走的状态。

直到凡尔赛C5X的到来才能在一定程度上提振法系车的销量。但是这款车的质量问题无法让人放心，并且神龙汽车也缺乏有效的解决方案，长此以往，凡尔赛C5X的良好销量成绩只会是昙花一现。而Stellantis集团也没有计划将重心放在中国市场，这也会对神龙汽车的发展造成不小的影响，未来神龙汽车想要重回当年的销量巅峰期，难度很大。