告别“料理包”，零跑C01要自己当厨师

为了让更多人开上新能源汽车，零跑给自己旗下的新车——零跑C01定了一个令人难以拒绝的价格，只需18-27万，一台中高级新能源轿车就能开回家，其中500标准续航版预售仅18万，还有“0元预定”的官方福利，预售即带三电终身质保。

这个诞生时间只比理想晚几个月，比蔚来、小鹏晚一年左右成立的造车新势力不光活了下来，而且活得很滋润。没人想到零跑竟然能够在艰难的4月里，交付达到9087台，也没人想到它的月交付量同比增速能连续13个月超200%。

因为黑天鹅，中国新能源车的供应链压力很大，居家办公的我压力也很大。

在自己开始掌勺之前，从来没想过我竟然能够靠百度图片和抖音视频烧出能吃的菜，在觉醒“马大嫂”这一上海男人血继限界之后，我又无比地怀念料理包。

在外卖泛滥的日子里，料理包赢麻了，料理包是大规模工业生产出来的速冻食品，基本上我们点的外卖都是这类产物，对消费者来说，口味过得去，荤菜肉量也过得去，配上标准的摆盘，白领能拿它凑合一餐，对商家来说，省了厨子的钱，出餐速度大大加快，同质化在成本考量之下完全不是问题。

关键是省心，料理包把口味都给你配好了，加热即可食用，某宝10口味试吃装只需五六十，买回来加热配上白米饭，又快又便宜。

时间成本也是成本。

而物流断了之后，没有了料理包，果然会烧菜的男人才是YYDS。

零跑就是一个不相信“料理包”的真汉子，在滑板平台泛滥，拼盘造车极其简易的二十一世纪二十年代，喊出了一个极其理想化的品牌愿景——成为值得尊敬的世界级智能电动车企。

单靠钞能力买买买，即便能够成为市值最高的造车新势力，也收获不了尊敬，造车这个硬核工业赛道只信技术，也只尊敬技术。

八级技工挣得比销售来得少，但人人都得竖起大拇指尊称一句“老师傅”，有近30年研发制造经验的零跑创始人朱江明想得很透彻，他被外界认为是一个不善言辞的人，不太会画饼，也讲不出一个能“为梦想而窒息”的路演，翻来覆去的说辞就是四个字“自产自研”， 电池包、电机、电控系统全域自研自造，智能驾驶、智能座舱、智能动力要有全域自研研发体系。

料理包虽好，但烧饭一途，唯有掌握厨艺，才能不被卖料理包的奸商拿捏。在造车一途，唯有掌控技术，才能有更大的话语权，不被卡脖子。

中国汽车走过了很多弯路，中国制造走过了很多弯路，这一次，朱江明不愿意重蹈覆辙。

从拒绝造车料理包开始，朱江明的零跑做了相当多的努力。

零跑曾经有过一个被嘲笑的梦想，说要成为“特斯拉以外，唯二真正具备智能汽车自研、自产、销售和服务一体化完整产业链闭环的新能源车企”，然后拿着这个去路演，输到一败涂地。

再一问研发投入，蔚小理每年研发资金十几个、几十个小目标起投，零跑掏空口袋都没有在一年里投入资金超过两位数的小目标。

人穷，志不能短。

当然了，零跑4月的销量主要还是靠T03来扛，这个低售价主力车型让零跑拥有了比较灵活的现金流。低成本低售价带来低开销，营收成绩亏损但亏得不是那么多，至少在新能源造车这儿，亏钱卖车的也不是零跑这一家，当所有人都考不到60分的时候，没人会在乎零跑有没有及格。

前期就不考虑赚钱，从“百团大战”，到滴滴战快滴，摩拜打ofo，投资人玩的都是这个套路。相比之下，零跑竟然能一边亏损，一边鼓捣出被官媒点名夸赞的智能驾驶芯片“凌芯01”，着实挺牛的。等到能量产，零跑甚至能把它剥离出来直接上市。

运气没亏待努力的人，运气的到来有先后，零跑刚好是第一个被苹果砸中的幸运儿。

得益于自研，零跑C01寄托了创始人朱江明的所有期待，基本上除了芯片之外，这台车上集成了零跑所有的自研成果。

拒绝电池包，零跑C01搭载全球首发无电池包CTC技术，cell to chassis电芯到底盘集成技术的核心诉求是，新能源车底盘是有限的，续航能力主要和电池容量有关，那么在电池技术无法突破的时候，在有限的空间里塞进更多的电池，就能带来更大的续航

换句话说，电芯模组直接安装在底盘上，能省出来更多的空间，电芯模组直接参与碰撞受力，带来扭转刚性更强的白车身，官方数据是车身整体扭转刚性提升25%。强度提升，电池的布置空间增加了14.5%，能塞进90kWh的电池。

CTC还可以省掉不少的结构重量，结构重量会带来额外的能耗而影响到续航里程，当前追逐续航的三大法宝就是电池容量、车身重量和风阻系数。

取消电池包直接把电芯模组装在结构里，生产效率、制造工序上的提升在流水线上有益处，零部件数量减少20%，可消费者看不到啊，轻量化系数提升20%之后带来的综合工况续航提升10%，这才是销量密码。

零跑C01还有啥其他的亮点么？其实都是，它没啥短板，流量密码一个不落下。

芯片是高通8155，智能化智能导航辅助驾驶，它标配Leapmotor Pilot智能驾驶。L3级别智能驾驶它支持。手机车机互联，它有OPPO专为车机互联打造的全链路出行解决方案。语音自然是科大讯飞产品，大屏它有10.25寸液晶仪表12.8寸智能车机10.25寸娱乐屏，音响系统由法国专业调音团队调校，还有来自福耀玻璃的镀银隔热全景天幕，这些市场热捧的元素它都没落下。

当然，还少不了新能源车喜欢的百公里加速数据，630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。

毛病是没有的，价格也是够诚意的，消费者能否像喜爱零跑T03一样喜欢零跑C01呢？且关注着。

当然，第一个吃螃蟹的零跑C01也有个需要解决的小问题，即业内对CTC的安全性尚有争议，宁德时代掌门人曾毓群曾经提及说“CTC电池技术将使新能源车成本能直接和燃油车竞争”，特斯拉方面也认为这项技术是“未来所有电动车终极制造方式”，理论上的优越性尚需实践来论证，碰撞成绩我想是接下来的一个最大关注点。

截止5月10日24:00，零跑C01预售开启4小时订单量达到20764辆。可我觉得吧，当首台无电池包CTC技术的零跑C01抗住严苛的测试之后，才是CTC技术真正破茧成蝶的时刻。