4月销量排行公布，比亚迪一骑绝尘
近日，乘联会公布了2022年4月狭义乘用车的销量数据。数据显示，4月狭义乘用车产量仅96.9万辆，同比下滑41.1%，狭义乘用车批发销量为94.6万辆，同比下滑43%。其主要原因还是在于疫情导致了汽车产业供应链紧张，加上物流速度较慢，上海、长春这些主要城市大幅减产，所以有部分车企减产超过75%。
比亚迪登顶车企销量冠军
首先我们来看看车企的销量，在这“乱流”之中，国内乘用车车企的销量也出现了比较大的变化，在今年4月比亚迪也强势登顶，并且与第二的吉利拉开了巨大的差距，而华晨宝马则是意外地进入前十。整体来看，虽说疫情对车企都有较大影响，但是自主品牌表现出来的成绩要好于合资，此前的一汽大众、上汽大众等品牌都出现了较大幅度的下滑。
更值得一提的是比亚迪在宣布正式停售纯燃油汽车之后，市场表现也是稳步增长 ，本次也是其品牌首次登顶销量冠军的位置。在4月，比亚迪汽车单月批发销量为10.5万辆，同比增长134.3%，并且也是4月份唯一一家突破十万大关的车企。主要原因除了比亚迪在近两年大热之外，还有就是其生产基地分布较广，并且受疫情影响也相对较小，大部分的生产基地都可正常运转。并且自家的“三电”技术在这个时候也起到了非常大的作用。
另外自主品牌里吉利汽车以及曾
轿车市场格局大变，
再来看看轿车市场，在4月轿车销量为52.7万辆，同比下降32.0%，环比下降31.1%；1-4月份累计销量289.5万辆，同比下降11.6%。整体下滑的原因前面也有提到过，而轿车市场的格局也有比较大的变化。
轩逸依旧是轿车销量冠军，但是相比起去年四万多的销量，它也出现了同比42.9%的下滑，除了供应链的问题之外，笔者认为还有自主品牌低能耗车型表现强势有关。国内用户越来越青睐自主品牌，如比亚迪秦PLUS以及帝豪L 雷神Hi·X等车型，不仅尺寸不落下风，在舒适性以及配置表现上都更加出色，并且亏点油耗也更有优势，绿牌政策更是让他们在限牌城市更受欢迎。
值得一提的是，在轿车销量前十中，除去宏光MINI之后，其他三款自主品牌皆来自比亚迪，分布是秦、汉以及刚上市的海豚。此前的常客MG6以及帝豪等车型都受到了比较大的影响。
SUV宋家族表现强势
在SUV市场方面，，4月共销售45.9万辆，同比下降38.6%，环比下降38.1%。1-4月共销售276.7万辆，同比下降11.0%。当然比亚迪依旧是最大赢家，除了比亚迪宋继续蝉联SUV销冠之外，比亚迪唐以及元PLUS也进入了销量榜前十。值得一提的是排名第七之后的几款车型，销量都未过万，也可以看出供应链的影响之大。
再来看看车型方面，宋销售25105辆，同比增长60.2%；本田CR-V销售19920排名第二，哈弗H6则以14575的成绩获得第三。值得一提的是此前的常客特斯拉model Y也因为上海超级工厂受到了疫情冲击，生产交付都有很大影响，所以4月整个特斯拉也仅销量为1512辆。
因疫情影响，新能源出现环比下滑
在近两年国内新能源可以说是飞速发展，但在4月新能源乘用车批发销量也仅28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，相比此前可以说是大幅下滑，同样是受到当前疫情波及和冲击导致。1-4月新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%。
虽说批发量比较少，但用户对新能源的热情并未降温，即使各大品牌都在纷纷涨价，但订单依旧有较大幅度的提升。在传统车企里，比亚迪凭借着插混和纯电双驱动也夯实了新能源的领先地位，上汽通用五菱、奇瑞汽车以及广汽埃安也紧随其后。造车新势力在4月的表现艰难，仅零跑汽车交付量过万，其它品牌都受到了比较大的影响。
总结
整体来说4月的车市表现确实一般， 更多都是集中在供应链的问题上，用户的购车热情