蔚来ET7、阿尔法S HI、智己L7，谁才是高阶辅助驾驶的强者？

智能辅助驾驶已经成为新能源汽车的竞争新赛道，驾驶者参与度越低，表明辅助驾驶能力越强。目前大多数车型都具备L2级的辅助驾驶功能，能满足常规的自动巡航功能。而想要实现自动变道、城市领航功能则需要达到更为高阶的L2.5级，特斯拉FSD、小鹏NGP、蔚来NAD都能满足这些要求。

不过，目前大多数的高阶智能领航系统都是以摄像头方案为主，而想要获得精度更高、环境因素影响更小，还得看高精度雷达+摄像头的组合方案。虽然目前装备高精度雷达的车型并不多，但也有一些实力出众的车型值得消费者选购，像是以下这几款。

智己L7

指导售价：36.88-40.88万元

L7是智己推出的首款车型，此前曾凭借“电动车最长漂移距离”的世界纪录秀了一波肌肉，但智己L7的亮点远不止于此。在智能辅助驾驶方面，智己L7搭载了12颗超声波雷达、5个毫米波雷达，以及11个高清摄像头、2个定位单元，同时还可升级2个高精度的激光雷达。

配合英伟达Xavier 30-60 TOPS芯片，可为车辆提供碰撞预警、自动刹车、全速域自适应巡航等常规智能辅助驾驶功

智己L7的动力系统由前后双电机组成，前驱动电机最大功率175kW，后驱动电机最大功率为250kW，可同时输出425kW的最大功率，以及725N·m的峰值扭矩。推动这台中大型轿车完成0-100km/h加速仅需3.87秒。该车配备的是93kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为615km。

蔚来ET7

指导售价：44.80-52.60万元

在智能驾驶硬件配置上，蔚来ET7和智己L7都是身处第一梯队的选手，两者在硬件的堆砌上可谓不分伯仲。蔚来ET7拥有1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及14颗摄像头，配合四颗NVIDIA的Orin芯片，可以输出惊人的1016 TOPS的算力，为智能辅助驾驶系统提供更强劲的硬件支撑。

除了配备出色的智能辅助驾驶硬件，蔚来ET7在动力和续航方面的表现同样出众。ET7采用的是蔚来第二代电驱系统，前电机为180kW的永磁同步电机，后电机则为300kW的感应异步电机，系统综合功率为480kW，峰值扭矩850N·m，0-100km/h为3.8秒。

与其他蔚来车型一样，ET7同样支持换电功能，除了常规的75kWh和100kWh电池组，新车还提供150kWh电池组可选，三种容量的电池组分别对应的NEDC工况续航里程为500km、700km和1000km。值得一提的是，75kWh电池组采用的是三元锂+磷酸铁锂材料组合打造，而150kW电池组则为固态电池，100kWh电池组是由常见的高密度三元锂材料打造。

极狐 阿尔法S HI版

指导售价：39.79-42.99万元

早在去年的上海车展，极狐 阿尔法S便已上市，但彼时推出的只是普通版车型，而拥有更丰富智能辅助驾驶装备的极狐 阿尔法S HI版车型近日才正式发售。

极狐 阿尔法S HI版定位于纯电动中大型轿车，相较普通版车型，新车最主要的区别在于增加了不少智能辅助驾驶硬件。其中包括3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达以及15颗摄像头，论硬件堆砌的数量，极狐 阿尔法S HI版要优于上述的两款车型。

新车搭载的是华为MDC 810处理器，算力为400 TOPS。值得一提的是，极狐 阿尔法S HI版并没有像前两款车型一样将雷达装在车顶前沿，而是布置在前保险杠处，虽然这样能优化风阻系数，显得更美观，但碰撞的维修成本更高。

极狐 阿尔法S HI版的动力表现同样可圈可点，其搭载的是由华为提供的双电机系统，最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，0-100km/h加速为3.5秒。配备的是74.5kW三元锂电池，NEDC工况下的续航里程为500km。对比上述两者，甚至是部分同级选手，500km的纯电续航表现并不占优，尤其是车型售价达到40万元级别，对于注重续航的消费者没有太大的购买说服力，除非是华为的狂热粉。

上述几款车型都是目前高阶辅助驾驶配置较为强悍的车型，虽然如今智能辅助驾驶领域相关的法律法规尚未完善，令这些超前的智能辅助驾驶技术难以落地，但对于勇于尝鲜的消费者而言，这些车型依旧有着不小的吸引力。相信随着法律法规的逐步健全，更高阶的智能辅助驾驶功能终将落地，何况上述车型在性能方面的表现同样不俗，单拎出一样便足以吸引消费者的关注。