运动轿跑还在看思域？更帅、更快的长安UNI-V不淡定了

中国车企正借助新能源超车合资品牌，造车新势力就像是秋季旷野上的星火，趁着“资本+互联网+代工”的组合飓风引燃了整个赛道。高端智能成为这场烈火的光热之核，让中国汽车品牌在弯道上提速，将合资品牌一口气甩开了好几个身位。实际上，这股强劲的“智能风潮”就是新三化当中的智能化与网联化。

现在，坚持新能源与传统燃油并举的长安汽车，也凭借新架构的成熟，成为了“智能风潮”弄潮儿中的一员。在看到UNI-T、UNI-K成功抢滩高端SUV两大细分市场之后，长安“UNI引力”高端产品序列中的首款轿跑——UNI-V也在千呼万唤中应运而生，并成为了运动轿车领域领军车型第十一代本田思域的直接竞争对手。

不再运动的思域，碰上“张扬”UNI-V

虽说关于一台车的颜值高低，每个人心中都有自己的评判标准，这的确是一种很感性的东西，也有种说法叫“大众审美”，所以为了车型销量，大部分厂家都在极力贴合大众审美。这点从思域历代车型的演变就能够看出来，第十代思域上所强调的运动感，其紧凑的设计以及犀利的中出排气造型，一时间吸引了众多年轻消费者。

而眼看着近些年各品牌层出不穷的运动轿车，国内消费者也陷入了审美疲劳之中，因此十一代思域作出了改变，车迷对其的评价是“思域变乖了”，车身线条变得更为舒缓、整车的流线造型以及双边共双出排气布局，虽然更耐看了，但也更中庸了。

而长安UNI-V，它在整车设计理念上与十一代思域有相近的地方，都是用简单的线条来刻画车辆的运动美学，但基于长安方舟架构打造的它，有着更短的前悬以及更宽的车身，高宽比达到了0.78，进而打造出这个级别车型少有的低趴与宽体的视觉效果。至于车辆前脸的那套无边界格栅设计，也算是长安UNI序列的标志性设计元素，搭配狭长犀利的大灯组，整个车头的视觉冲击力更为强烈。

除此之外，UNI-V车尾的大掀背搭配上瞩目的电动尾翼，要知道以往这种规格的车型大多出现豪华品牌的中大型轿跑上，它的车身型面也因此变得富有高级感，另外像隐藏式门把手、C柱的折线三角窗等细节处的设计，也是进一步增添了它的运动内涵，让其变得更加耐看了。

思域有的，UNI-V给的更多

思域在运动轿车市场能够占据一席之地，与本田粉“买发动机送车”的六字箴言离不开关系，毕竟这类车型的一大硬性指标，便是发动机性能的强弱，而这也正是本田的拿手好戏。但需要注意的是，这次搭载了蓝鲸动力的UNI-V，其实力同样不容小觑。

先从最直白的数据说起，长安UNI-V所搭载的蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，而思域所搭载的地球梦1.5T发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，所以从账面数据看，长安UNI-V有一定的领先。

落实到具体的性能测试中，长安UNI-V经过媒体实测后的百公里加速区间均在7.2-7.4秒之间，而十一代思域的实测最佳成绩则是在8.1秒左右，并没能跑进7秒区间，相较于上代车型的惊艳性能平庸了不少。

究其原因，十一代思域虽然在发动机数据上略有提升，但受限于更重的车身以及国六排放的限制，因此实际的加速成绩有所下滑。而长安UNI-V不仅在账面数据上占据优势，同时其独有的赛道模式支持弹射起步，搭配传动效率更高的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，其在1500rpm便能进入峰值扭矩输出区间。所以二者在动力系统上这一正一负的“优化”，UNI-V的加速成绩，自然是胜过思域了。

底盘调教是思域的强项，也是本田作为一线合资大厂的看家本领，其底盘与悬架组合，在滤震与运动性能之间达到了一个较好的平衡，即使在高速过弯时仍表现出了稳健的车身姿态，可见十一代思域的操控性能保持了较高的水平。

但相对来说，UNI-V给笔者带来了更多操控的惊喜。一是其基于长安方舟架构所打造的专属轿跑底盘，车身刚度得到了大幅强化，搭配全新设计的悬挂硬点，这让车辆的操控稳定性与行驶质感得到了提升；二是它所搭载的DTV动态转矩矢量控制系统，在我们进行激烈驾驶时，DTV能够智能分配内外侧车轮的驱动力（对车轮进行制动），从而帮助我们更从容地完成入弯、出弯动作。

但其实，并不是每一位消费者都追求极致的驾控体验（跑赛道），大部分消费者想要从运动轿跑上得到的，是处在安全范围内的驾驶乐趣，好比如说在通勤路上偶尔来一次干净利落的超车。因此长安UNI-V主动做加减法，将运动轿跑的驾驶难度降低，进而为普通消费者带来更多的驾控愉悦感。

思域没有的，UNI-V成倍奉送

正如开头所言，当下传统车企几乎都投身于“智能风潮”，特别是在这股浪潮最为激荡的中国汽车市场，这种情况更是愈演愈烈。从造车新势力开始，智能车机的内卷就被自主车企推到了前所未有的高度，即便是长期被消费者吐槽是“智能绝缘体”的日系车企，也开始努力追赶。

第十一代思域首次搭载了Honda CONNECT 3.0智能车机系统，其支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅等丰富的网联功能，以及手机端APP的车辆远程控制，在车辆的智能化、网联化表现方面，相比以往有了不小的进步。

而长安UNI-V所搭载的IMS智能座舱交互系统，除了能够达到上述思域的车机功能外，在人机交互方面更进一步，以语音控制为例，这套智能座舱交互系统可以实现多轮、无间隙的语音对话；IMS也能够主动监测车内乘员的场景化需求，如果你开车困了打了个哈欠，这时它会主动提示你不要疲劳驾驶；手势交互功能虽然在部分合资车上也有搭载，不过长安UNI-V的手势交互可覆盖至后排乘客，也算是照顾到了全车乘员的智能化体验。

在更为高阶的智能辅助驾驶层面，长安UNI-V采用的高阶智能驾驶辅助系统，相比思域的Honda SENSING安全超感系统，表现也会更加全面。以自适应巡航功能为例，长安UNI-V相比思域也给予了用户更多的智能化体验，在全速自适应巡航功能的基础上，我们可通过语音指令或拨动转向灯来下达变道指令，这时系统会根据在线地图的实时路况，并对相邻车道空间进行监测，自动计算变道轨迹，从而实现智能换道行驶。虽说“智能变道”这一功能在新势力车型上已经很常见，但在传统油车上实现，还是蛮考验一家车企的智能化水平的。

最后则是十一代思域尚未触及的领域“自动泊车”，这项功能在如今愈发拥挤的城市用车环境中，已经是“实用大于噱头”了。长安UNI-V所搭载的APA6.0远程智能泊车，使我们在狭窄道路停车时，可以从容地在车外用车钥匙或手机APP来实现遥控泊车入位；而在繁忙的停车场找车位时，UNI-V也可以自动找寻空车位，也算是极大缓解了用户的停车难题。

写在最后

今年3月，长安汽车再以139,737辆的单月销售量击败所有对手攀上金字塔尖，而13.2万辆的狭义乘用车批发销量甚至击败了南北大众。在整体车市走低的情况下，长安的逆势增长在为之建立起品牌信心的同时，也正通过原始用户的口碑累计逐步重塑品牌形象。

如此背景下，从方舟架构中开出来的长安UNI-V也算是祭出了一记重拳。就从高阶技术与我们在它身上看到的核心机械硬件来讲，通过与第十一代思域掰手腕所展现的硬实力，巩固了品牌的高端运动形象。更重要的是，方舟为UNI-V带来的可进化高阶智能，也使得这台掀背轿跑在新三化背景下追赶上了新势力的脚步，在我们不断讨论“弯道超车”究竟是什么的时候，UNI-V似乎已经给了我们答案。