5米长，3.6秒破百，717km续航，零跑C01预售18万起

5月10日，零跑汽车宣布旗下旗舰级纯电轿车——零跑C01正式开启预售。新车共有5个版本，按驱动形式可分为两驱和四驱两大系列，预售区间为18万至27万元，据悉新车将在9月或10月开启交付。

在宣布了预售价的同时，零跑汽车公布了新车的抢先预购权益，首先就是即日起至零跑C01正式上市当天的24时之前，消费者都可以通过小程序、公众号、官方APP以及官网进行“0元下订”。另外首任车主将享受三电终身质保权益，不过零跑也表示，订单和权益均不可转让。

■ 相似设计语言，比零跑C11更入我眼

在外观设计上，零跑C01汲取了“同门兄弟”零跑C11的很多特征和元素，比如前脸的头灯组造型、中间的贯穿灯带，另外车头下半部分包围的造型也和零跑C11很像，只不过C01前轮的翼子板上没有通风口。而在颜值上，个人认为零跑C01比零跑C11更加精致，加上轿车的姿态，看起来也更运动一些。

而在车身侧面的设计上，零跑C01的棱角更少了，甚至连一个非常明显的腰线都没有，只是用柔和的曲面让车身更加符合空气动力学。另外我们还能看到零跑C01采用了一个非常明显的溜背设计车顶几乎从B柱位置就有了明显的下降走势，而到了末端，则让D柱直接与车尾融合在一起，这样既可以提升空气动力学效果，让风阻系数仅为0.226，同时还能让零跑C01的尾部处理得干脆利落，在造型上也加强了它的高性能气质，这点倒是和奔驰EQS有异曲同工之妙。

零跑C01在尾部造型上同样能看到些许零跑C11的影子，尤其是尾灯造型非常接近，只不过主灯源造型不太一样，零跑C01是错落有致的线条，另外零跑C11尾部中间的贯穿灯带到了零跑C01这边变为了“LEAPMOTOR”的发光品牌标识。

另外零跑C01的车尾还有两个值得注意的地方，一个是下包围采用了更容易疏导气流的设计，也能看出新车从头到脚都非常注重空气动力学的表现。另一个就是新车的后备舱门虽然仍然是常规三厢轿车的打开方式，但开口却明显更大也更深一些，整体容积达到496L，对我们取放大件物品很有帮助。

零跑C01共有7种车身配色方案，分别是光白、天幕灰、金属黑、夜眸蓝、珊瑚橙、新氧绿、星河银。

■ 内饰简约为上

进入车内，我们看到了零跑C01仍然采用了简约的布局和设计，首先前排中控台上是三块悬浮式屏幕，全部都是整整齐齐的四边形，看起来简洁清爽，而且预计它们也能实现三屏联动效果。

在主驾显示屏前方，是一个双幅式方向盘，它的盘幅并没有采用平底效果，不过倒是与圆润的多功能按键区域相得益彰。在中央扶手区，零跑C01有一个双开门的扶手箱，前面则是两个圆形杯托，以及掀盖式的储物槽。

在内饰材质配色方面，零跑C01共有5种方案，其中Nappa材质共有天青、礁灰、木棕、玄黑，麂皮材质则有礁灰色。

座椅部分，从目前曝光的官图来看，零跑C01的前排座椅造型偏向运动风格，无论是坐垫还是靠背的两侧支撑都比较厚，应该会给驾乘人员提供不错的舒适体验，而后排座椅相对平缓一些，另外能够看到坐垫的高度比前排高一些，也会让后排乘客坐起来更舒服一些。

在配置部分，零跑汽车的车型都有一个共通的特点，那就是极高的智能化，这也让零跑T03、零跑C11都能成为各自细分市场智能化代表车型。而零跑C01同样如此，它在智能驾驶、智能座舱、智能动力方面也有“独门武功”。

比如零跑C01可以做到当室内温度在5℃以下时，自动开启座椅、方向盘加热，而在室内温度到35℃时，就会自动开启座椅通风功能。

而在交互方面，零跑C01还有来自科大讯飞3.5代语音识别系统，能够准确进行音源识别，进行分区定位，同时还能够所见即所说，提升语音交互效率。另外新车还具备多维度AI人脸识别自适应系统，可调节25项车辆设置。

■ CTC技术全面提升性能

动力部分，零跑C01是首款采用了品牌自研CTC技术的量产车型，该技术简单来说就是将电池、底盘和车身下半部分集成在一起，形成一个整体，从而简化产品设计和生产工艺。

这项技术的好处是整车垂直空间将增加10mm；用于装载电池的空间增加了14.5%；有更好气密性，可以有效增加电池的保温能力，同时搭配零跑研发的AI BMS大数据电池管理系统，能够让整车续航里程提升10%；可以为整车提升25%的扭转刚度，将轻量化系数提升20%，达到2.4的水平。

在此基础上，零跑C01将装配90kWh电池，最高续航里程能够从500km一直到717km，这样的配置表现同级别中实属少见的。另外零跑C01搭载可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，系统最大输出功率可达100kW-300kW，峰值扭矩可达300Nm-500Nm。

零跑C01动力最强的是630Pro+高性能版，其搭载前后两台油冷驱动电机，综合最大输出功率400kW，综合峰值扭矩720Nm，百公里加速时间仅需3.66s。

■ 18万起售，零跑C01让谁“肝颤”了一下？

根据官方介绍，零跑C01定位中大型纯电轿车，目前是成为15-30万细分市场的价值标杆和销量标杆，这其实已经摸到了很多品牌旗舰轿车的“地盘”，那么零跑C01有实力挑战前面的选手吗？为此我们找来了几款新势力当家纯电轿车来对比一下。

首先如果从尺寸上看，零跑C01从外形上来看处于中等偏上“身材”，但轴距参数相对弱一些，不过零跑C01凭借四轮四角和比较短的前后悬设计，让车内空间，尤其是后排腿部空间有319mm，这已经对后排乘客非常友好了。

接下来看看动力性能，我们分别选择了几款车型中性能最佳版本，其中蔚来ET7核比亚迪汉EV比较特殊，蔚来ET7因为全系动力配置一样，所以使用了常规版进入对比，而比亚迪汉找到的是最便宜的四驱高性能版本。

从参数上看，零跑C01其实在五款同级别车型中的性能和续航能力仍然是中等偏上水平，虽然没有什么特别出彩的表现，但如果你想买一款偏重驾驶乐趣的纯电轿车，零跑C01也是不错的选择。

最后来看看零跑C01在竞品中的智能化水平，我们就先用传感器和芯片做一个对比。首先在雷达摄像头方面，零跑C01除了没有激光雷达以外，其余类型的配置数量和蔚来ET7、智己L7一样多，这点做得不错，另外芯片使用了2个自研的凌芯01芯片，算力能够达到8.4T，这在生产成本上将为零跑C01创造极大优势。

通过以上对比，我们看到了零跑C01在一些核心参数和配置上已经达到了同级别优质车型的水平，尤其是智能化方面做得不错，但其实它也并不是最“出挑”的。不过如果我们将它目前的预售区间和另外四款车型的售价相比，那么零跑C01在性价比方面将超出一大截，最先赶超的恐怕就是比亚迪汉EV。

■ 邦点评

想当初零跑C11刚发布售价的时候，我曾经非常动心，要不是因为急于置换旧车，我差点就成为了零跑的第一批车主。如今零跑C01再次用价格这根“针”，挑动了我的神经，让我一冲动就点下了0元订购按钮。

看完这场发布会，我直接下订了...

另一方面，随着多款优质新车的预售和上市，国内中大型纯电轿车市场的竞争越来越激烈了，这时候各个品牌都使出了“浑身解数”，试图能吸引更多消费者的关注和青睐。不过现在零跑C01来了，它凭借着品牌近两个月交付量总能达到9000+作为后盾，通过更为实在的性价比“抢滩登陆”，这足够让同级别车型“肝颤”不止一下了，很期待新车的订购成绩，以及其它品牌的应对之策。